Лодочные моторы Ямаха

Лодочные моторы Ямаха

  • На главную
  • Найти
  • Корзина
  • Прайс-лист КАТАЛОГ –>
  • Мотоциклы
  • Скутеры
  • Квадроциклы
  • Мотовездеходы
  • Гидроциклы
  • Снегоходы
  • Лодочные моторы
  • Генераторы
  • Сервис
  • Новости
  • Где купить?

Лодочные моторы YAMAHA

Подвесные лодочные моторы YAMAHA сегодня пользуются большим спросом по всему миру, в том числе и в России. Широкая линейка моторов позволяет точно подобрать оптимальную модель под требования конструкции судна или условия эксплуатации, о японской надежности и ресурсности складываются легенды, а основная философия компании YAMAHA Motor — предоставлять покупателям продукт, который превосходит их ожидания, — проявляется и в этой сфере производства японского гиганта.

Линейка лодочных моторов ЯМАХА в 2019 году представлена 41 моделью, среди которых есть установки с объемом двигателя от 50 до 5 330 кубиков, мощностью от 2 до 350 л. с., двухтактные и четырехтактные, с карбюратором или инжекторным впрыском. Кроме этого, YAMAHA MOTOR предлагает и ряд дополнительных аксессуаров к лодочным моторам — пульты дистанционного управления, приборные щитки, гребные винты и т. д.

Начиналась разработка подвесных лодочных моторов YAMAHA в 1958 году. Тогда всего лишь два инженера компании пошли по собственному пути и спроектировали установку с нуля, не опираясь на опыт и наработки действующих в то время производителей в данном сегменте. Итогом стал компактный 123-кубовый мотор с достаточно высокими эксплуатационными характеристиками Р-7, выпущенный в 1960 году. В это же время компания выпускает и первую лодку CAT-21 из пластика, чтобы смежные сферы производства развивались одновременно.

Уже к 1972 году ЯМАХА предоставляла рынку около 50 модификаций подвесных лодочных моторов, включая абсолютно новую и привлекательную для данного сегмента линейку Enduro, которая по аналогии с мотоциклетной классификацией предназначалась для самых суровых и сложных условий эксплуатации.

На протяжении всей истории производства лодочные моторы YAMAHA Motor были в авангарде и задавали недостижимо высокую планку другим производителям. Живым свидетельством этому факту выступают модели, которые присутствуют на рынке уже более 40 лет и до сих пор пользуются стабильно высоким спросом. Один из таких моторов — YAMAHA 85A, впервые представленный в 1978 году и выпускающийся с минимальными доработками до настоящего времени. В линейке 2019 двухтактная 85-сильная модель обозначается индексом 85AETL, имеет электростартер и дистанционное управление, позволяющее изменять тягу и угол наклона мотора, а также блок контрольных приборов. Лодочный мотор YAMAHA 85AETL заслужил уважение у профессионалов малого судоходства — морских промысловиков, что говорит о его высоких эксплуатационных качествах и надежности.

Модельный ряд лодочных моторов ЯМАХА 2019 года — это три класса устройств.

Компактные, мощностью 2–30 л. с. Модели лодочных моторов, оптимальные по соотношению цены, производительности и качества, представлены в двухтактном и четырехтактном исполнении. Наибольшую популярность на российском рынке в данной серии получили версии с мощностью до 10 л. с., не требующие регистрации в ГИМС.

Среднемощные 40–115 л. с. В этой категории, кроме выпускаемых ранее, представлены две новые модели — YAMAHA F50D и YAMAHA F80D с повышенной мощностью и усовершенствованными органами контроля, оптимальные для среднеразмерных катеров.

Сверхмощные 130–350 л. с. — технологичные и производительные лодочные моторы с лучшими показателями соотношения массы и мощности, которые предназначены для каютных катеров, лодок с большим водоизмещением и рыболовных судов. Имеют самые совершенные органы контроля/управления, рассчитанные на профессиональное использование. Модели данного класса с мощностью 175 л. с. и выше имеют вариации с обратным (левым) вращением винта для тандемной установки. К этой категории относится и флагманский лодочный мотор YAMAHA F350A с рабочим объемом 5 330 куб. см, развивающий мощность 350 л. с., построенный на V-образном 8-цилиндровом блоке с развалом 60 градусов. В топовой модели реализованы все современные наработки и технологии производителя — электронный привод дросселя, изменяемые фазы газораспределительного механизма, качественная защита от коррозии, эффективно справляющаяся с задачей даже в соленой морской воде. Мотор разработан с учетом возможности установки до трех единиц на один транец и является самым эффективным решением от японского производителя на сегодняшний день для крупных катеров и лодок.

Лодочные моторы YAMAHA — это линейка сверхнадежных и технологичных устройств для катеров и судов любого класса — от рыбацкой надувной лодки до профессионального катера с большим водоизмещением. Широкая гамма моделей позволяет подобрать вариант под любой бюджет и требования и получить при этом идеальный в соотношении цена/качество/производительность мотор.

Вы можете купить любой лодочный мотор из официального модельного ряда YAMAHA в нашем мотосалоне.

Если интересующей вас модели лодочного мотора нет в наличии, то можно разместить заказ, который будет выполнен в кратчайшие сроки.

Каталог

Мотоцикл Honda CBR1000SP1 Fireblade

Система YAMAHA RIDE

Мотовездеход Kawasaki Teryx 4 EPS LE Серый 2020

Мотовездеход Kawasaki Teryx 4 EPS LE Оранжевый 2020

Мотовездеход Kawasaki Teryx EPS LE Серый 2020

Мотовездеход Kawasaki Teryx EPS LE Оранжевый 2020

Мотовездеход Kawasaki Teryx KRX1000 Зеленый 2020

Утилитарный снегоход Polaris 800 Titan SP 2021

Катер Victory 600 Cabin Pro

Катер Victory 490 Pro

Мотоцикл Indian Springfield Dark Horse White Smoke 2020

Мотоцикл Indian Challenger Dark Horse Sandstone Smoke 2020

О компании Супер Марин

Super Marine – молодая амбициозная компания, с 2014 года помогающая своим клиентам успешно ворваться в мир настоящих эмоций с техникой для активного отдыха. Мощнейшие мотоциклы, рыболовные катера, искрометные снегоходы, стремительные гидроциклы и многое другое всегда представлено в салонах компании в широком ассортименте, который регулярно пополняется. Наш проверенный годами сервис и большое количество довольных клиентов является гарантией того, что все ваши желания будут учтены и выполнены в наилучшем виде.

Звоните. Приезжайте. Выбирайте. И присоединяйтесь к миру ярких впечатлений с надёжной техникой в компании Super Marine. С нетерпением ждём вас!

У нас вы найдете легендарные мотоциклы Indian, весь модельный ряд Yamaha, технологичные мотоциклы и квадроциклы Honda, надежнейшие моторы Mercury, агрессивные мотоциклы Kawasaki, японские моторы Tohatsu, технологичную экипировку Klim, мощные снегоходы и квадроциклы Polaris, мототехнику CFMOTO, рвущие волны катера Victory и Berkut.

А также все виды сервисных услуг, запчасти и отличное настроение!

С нетерпением ждем всех в наших салонах!

Super Marine – официальный дилер Indian Motorcycle. Продажа мотоциклов Indian, авторизованный сервисный центр, большой выбор запчастей в наличии, а также фирменной экипировки Indian.

Super Marine – официальный дилер Polaris. Продажа квадроциклов, мотовездеходов и снегоходов Polaris. Авторизованный сервисный центр. Большой выбор фирменных запчастей в наличии, а также аксессуаров Polaris для дополнительного оснащения мототехники.

Super Marine – официальный дилер Kawasaki. Продажа мотоциклов, квадроциклов и гидроциклов Kawasaki. Авторизованный сервисный центр. Большой выбор запчастей в наличии.

Super Marine – официальный дилер CFMOTO. Продажа квадроциклов, мотовездеходов и мотоциклов CFMOTO. Авторизованный сервисный центр. Большой выбор фирменных запчастей в наличии, а также аксессуаров, специально разработанных для установки на технику CFMOTO.

Super Marine – официальный дилер Mercury. Продажа лодочных моторов Mercury. Авторизованный сервисный центр. Широкий выбор запчастей в наличии. Лодочные винты и аксессуары для моторов Mercury.

Super Marine – официальный дилер Tohatsu. Продажа лодочных моторов Tohatsu. Авторизованный сервисный центр. Большой выбор запчастей в наличии. Лодочные винты и аксессуары для моторов Tohatsu.

Super Marine – официальный дилер Victory и Berkut. Продажа катеров. Подбор и установка мотора и всего необходимого оборудования.

Super Marine – официальный дилер Yamaha. Продажа мотоциклов, квадроциклов, гидроциклов, снегоходов, мотовездеходов и генераторов Yamaha. Авторизованный сервисный центр Yamaha. Большой выбор фирменных запчастей и масел Yamalube в наличии, а также фирменной экипировки Yamaha.

Super Marine – официальный дилер Honda. Продажа мотоциклов и квадроциклов Honda. Авторизованный сервисный центр Honda. Большой выбор фирменных запчастей и аксессуаров Honda. Выгодные финансовые программы и Trade-In.

Лодочные моторы YAMAHA

Лодочные моторов «Ямаха»

Интернет-магазин «Квадростиль» реализует новые лодочные моторы Yamaha с доставкой по всей России. В нашем каталоге представлены модели подвисного типа, устанавливаемые на плавательные средства, предназначенные для рыбалки, активного отдыха, коммерческих перевозок и спортивных состязаний. Это легкие и компактные агрегаты с экономным расходом топлива и большим ресурсом. Вас приятно порадуют цены и качественное обслуживание специалистов нашего магазина. Ознакомиться с описанием и характеристиками изделий вы сможете в карточках товара.

Лодочные моторов «Ямаха»: виды и преимущества

Производством лодочных двигателей японская компания занимается более полувека, выпустив за это время свыше 6 млн изделий — двух- и четырехтактных агрегатов малой, средней и большой мощности. Модельный ряд включает в себя несколько главных видов двигателей Yamaha для лодок и свыше 200 их разновидностей. Устройства отличаются длительным сроком службы, повышенной технологичностью и надежным, бесперебойным функционированием.

Среди других достоинств устройств:

  • бесшумный характер работы;
  • повышенная безопасность и эффективность;
  • несколько степеней защиты;
  • неприхотливость к качеству топлива;
  • интересный дизайн;
  • могут использоваться как профессионалами, так и любителями отдыха на воде.

Сегодня концерн «Ямаха» является крупным поставщиком лодочных двигателей на международный рынок. В нашу страну японские устройства поступают в сериях Hi-Tec, Original, Four Stroke, Enduro и Standard.

Двухтактные лодочные моторы Yamaha: цены и модели

Двухтактные двигатели «Ямаха» представлены серией Standard малой (от 2 до 30 л. с.), средней (до 85 л. с.) и большой (до 300 л. с.) мощности. Они запускаются вручную и управляются с помощью румпеля. Главной особенностью таких устройств является запатентованная камера сгорания с «петлевым» эффектом, обеспечивающим качественную подготовку воздушнотопливной смеси и эффективному выведению выхлопных газов. Модели оснащены впускным и выпускным каналами без клапанного механизма, зажигание топливной смеси — бензина и масла, — выполняется при каждом обороте.

Особенности лодочных моторов Yamaha от официального дилера:

  • легкий вес;
  • компактные габариты;
  • эффективное сгорание топливной смеси;
  • плавное реагирование на ручку газа;
  • удобство транспортировки;
  • простота использования и технического обслуживания.

В модельный ряд Standard входят одно- и двухцилиндровые агрегаты 3А, 4А, 2С, 5С, 6С, 8С, 9,9G, 15F, 25В, 25N, 30H, E8, 30D и др. Цены моторов для лодок Yamaha варьируются от 29 тыс. руб. до 649 тыс. руб.

Четырехтактные двигатели для лодок

Такие модели превосходят двухтактные по параметрам экологичности. Они отличаются большим сроком эксплуатации и расходуют до сорока процентов меньше бензина, что сделало их абсолютными чемпионами по расходу топлива среди аналогичных агрегатов. Трех- или четырехцилиндровые четырехтактные подвесные лодочные моторы Yamaha комплектуются блоком микрокомпьютерного управления (ЕСМ), системой запуска от поворота ключа зажигания (PrimeStart), а также специальной защитой, препятствующей пуску агрегатов с работающей передачей. Среди других технических особенностей устройств:

  • клапанный механизм управления впускным и выпускным каналами;
  • одинарное зажигание при двух оборотах в цилиндрах;
  • в качестве топлива используется лишь бензин;
  • генератор высокой мощности;
  • электропривод регулировки наклона или подъема из воды.

Концерн «Ямаха» подвесные лодочные моторы Yamaha позиционирует как скоростные. Они успешно используются как на рыбацких суднах, так и на катерах и яхтах.

Читайте также:  Бортовая удочка – выбор подходящей снасти и самостоятельное изготовление

В компании «Квадростиль» вы сможете приобрести модели мощностью до 40 и до 350 л. с. Маломощные устройства комплектуются многофункциональными рукоятками, облегчающими транспортировку, установку и управление агрегатом.

Почему стоит купить лодочный мотор Yamaha в нашей компании

Интернет-магазин «Квадростиль» — это огромный выбор лодочных моторов «Ямаха». Все изделия реализуются с заводской гарантией, а также возможностью ремонта и технического обслуживания в сервисном центре нашей компании. Купить лодочные моторы Yamaha на официальном сайте компании «Квадростиль» вы сможете легко и быстро. Для вашего удобства мы предлагаем:

  • прием оплаты наличными средствами или переводом на карту;
  • самовывоз из Москвы;
  • оперативную доставку;
  • возможность выбрать наиболее удобную и выгодную для вас транспортную компанию;
  • помощь при выборе товара.

Кроме того, в нашем магазине проходят регулярные акции и скидки, которые позволят сэкономить на покупке лодочных моторов Yamaha у официального дилера. Вопросы по наличию товара, его приобретению и доставке вы сможете задать нашим специалистам по телефонам, указанным на сайте компании «Квадростиль», или через форму обратной связи в разделе «Задать вопрос».

Лодочные моторы Yamaha (Ямаха) в Москве

Мотор Yamaha 2DMHS

Мотор Yamaha 3BMH

Мотор Yamaha F5AMHS

Мотор Yamaha 8DMHS

Мотор Yamaha 15FMHS

Мотор Yamaha 15FMHL

Мотор Yamaha 9,9GMHS

Мотор Yamaha 25BMHS

Мотор Yamaha F8FMHS

Мотор Yamaha F9.9 FMHS/JMHS

Мотор Yamaha 30HMHS

Мотор Yamaha 25BWCS

Мотор Yamaha 30HWCS

Мотор Yamaha F15CMHS

Мотор Yamaha F15CEHS

Мотор Yamaha F20BMHS

Мотор Yamaha F20BES

Мотор Yamaha F25GMHS

Мотор Yamaha F25GES

Мотор Yamaha F40FEDS

Транспортной компанией (доставка от 250 руб.).

Если транспортной компании нет в вашем населенном пункте, то заказы весом менее 20кг, отправляем Почтой России.

Курьерской службой (доставка от 350 руб.).

Наложенным платежом. Подробнее можно прочитать здесь.

При получении заказа ВНИМАТЕЛЬНО проверяйте упаковку на предмет повреждений.

Если повреждения упаковки все же есть, то откажитесь от получения и напишите претензию. Сообщите сотруднику интернет-магазина вашу проблему любым удобным для вас способом. Дальше действовать будем мы. Узнать все контакты с интернет-магазином можно здесь.

Внимательно проверяйте ваш заказ по количеству заказанных товаров. Если возникнут вопросы, задавайте любым удобным способом.

Все товары сертифицированы, на каждый распространяется официальная гарантия производителя. Вернуть или обменять товар можно в течение 15 дней, если он исправен и ни разу не эксплуатировался. Гарантийное обслуживание осуществляется фирменными центрами, а наши специалисты готовы оперативно проконсультировать по всем вопросам.

Более подробную информацию можно узнать здесь.

Не нашли ничего подходящего?

Если у вас не получается найти нужный товар, вы можете описать свои пожелания в форме обратной связи и мы подберем несколько предложений, которые будут отвечать вашим запросам.

Самодельный подвесной мотор — как сделать лодочный мотор своими руками

В «КиЯ» № 92 была опубликована статья «Мотор в рюкзаке», где рассказывалось о самодельном подвесном лодочном моторе, собранным своими руками, весом всего 5,5 кг. Статья носила ознакомительный характер и кроме фотографии мотора не содержала подробностей конструкторского и технологического порядка.

После публикации статьи автор и редакция журнала получили многочисленные письма читателей с просьбой привести чертежи доработки двигателя «Д5» и рекомендации по технологии собственноручного изготовления отдельных деталей. Автором был использован двигатель «Д5» от мопеда выпуска прошлых лет, который имел магнето с диаметром ротора 37 мм. Выпускаемые в настоящее время двигатели типа «Д» отличаются от «Д5» только увеличенными размерами магнето, что совершенно не влияет на конструкцию подвесного мотора. Правда, вес двигателя увеличится примерно на 0,2 кг.

Предлагаемый мотор имеет разборную конструкцию. В разобранном виде самая большая его деталь — дейдвудная труба имеет длину 345 мм, сборка в рабочее положение занимает не более 20 мин.

Общий вид самодельного подвесного мотора


1 — корпус редуктора от ПМ «Салют»; 2 — дейдвуд; труба 3,2х3; легкий сплав;
3 — подвеска от ПМ «Салют»; 4 — румпель; 5 — манетка газа; 6 — двигатель «Д5»;
7 — топливный бачок из полиэтиленовой банки; 8 — кронштейн крепления бака;
9 — резиновый шланг подвода охлаждающей воды; 10 — выхлопная труба 15×1,5;
11 — водозаборник.

Основой самодельного лодочного мотора служат помимо двухтактного одноцилиндрового бензинового двигателя «Д5» (или «Д6»), еще два серийно выпускаемых узла: кронштейн подвески от мотора «Салют» (или «Спутник») и редуктор с гребным винтом от этого же мотора. От «Салюта» же можно использовать карбюратор, который устанавливается в вертикальном положении.

Основные параметры двигателя: диаметр цилиндра 38 мм; ход поршня — 40 мм; рабочий объем — 45,8 см³; номинальная частота вращения — 4500 об/мин; развиваемая при этом мощность — 1,2 л. с. Удельный расход топлива — около 400 г/л. с. ч.

Двигатели «Д5» и «Д6» весьма надежны и прочны. Несмотря на облегчение только одного кривошипно-шатунного механизма почти на килограмм, за несколько лет интенсивной эксплуатации не было ни одной серьезной поломки.

Предназначенный для переделки двигатель полностью разбирается. Цилиндр переделывается на водяное охлаждение. Для этого выворачиваются все шпильки крепления головки, удаляются все ребра воздушного охлаждения и наружная поверхность обрабатывается до диаметра 57 мм. Уплотнительный буртик камеры сгорания протачивается до наружного диаметра 43 мм.

Система водяного охлаждения представляет собой 12 цилиндрических отверстий, просверленных в теле цилиндра и последовательно соединенных каналами-перемычками. Схема соединений отверстий с необходимыми размерами показана на развертке цилиндра.

Устройство водяного охлаждения цилиндра подвесного мотора


увеличить, 1068х1130, 195 КБ
а — вид на цилиндр со стороны камеры сгорания; б — развертка боковой
поверхности цилиндра по наружному диаметру Ø57.
1-12 — сверления (каналы) в стенках цилиндра; 13 — выхлопной патрубок;
14 — верхняя заглушка; 15 — выход воды; 16 — вход воды; 17 — канал-перемычка;
18 — вырез у продувочных окон.

На верхнем торце цилиндра со стороны камеры сгорания размечают центры отверстий. Все отверстия пронумерованы от 1 до 12, начиная от центра выхлопного окна. Отверстия диаметром 4,3 мм расположены симметрично через 30°. После того как они просверлены, фрезеруются каналы-перемычки. На торце цилиндра каналами соединяются отверстия 2-3, 4-5, 6-7, 8-9, 10-11, 12-1; на боковой поверхности цилиндра соединяются отверстия 1-1, 3-4, 5-6, 9-10, 11-12. Затем каналы-перемычки закрывают заглушками, вырезанными из листовой латуни толщиной 0,5 мм. Торец цилиндра закрывается кольцевой заглушкой, крепящейся шестью винтами М3. На боковой поверхности перемычки закрываются тремя заглушками, размеры которых подгоняются по месту; они крепятся восемью винтами М3. Все заглушки ставятся с уплотнительными прокладками из материи, пропитанной масляной краской. Такая конструкция при необходимости дает возможность вскрыть систему охлаждения.

Канал 8 имеет отверстие, к которому крепится патрубок, подводящий воду в систему охлаждения. Отвод воды осуществляется через отверстие в канале 7.

Нижний торец гильзы цилиндра срезается до высоты 7 мм. В том месте, где расположены продувочные окна, вырезаются секторы радиусом 14 мм для нормального процесса продувки. Это связано с некоторыми изменениями внутренней формы картера двигателя. Такие же вырезы в том же месте делаются в юбке поршня.

С выхлопного патрубка цилиндра удаляются все ребра, толщина стенок доводится до толщины резьбовой части и он укорачивается так, чтобы резьбовая часть была длиной не более 10 мм.

Головка цилиндра переделана из стандартной и водяного охлаждения не имеет. Для обеспечения прочности она крепится к цилиндру стальной накладкой, изготовленной из рессорной стали 65 толщиной 5 мм.

Крепление головки цилиндра


1 — цилиндр; 2 — накладка; 3 — головка.

При сборке цилиндра на него с уплотнительной прокладкой устанавливается головка, на нее устанавливается накладка и только затем производится затяжка гаек.

Картер дорабатывается следующим образом. Выворачиваются все крепежные детали. Отрезается коробка передач. Переднюю бобышку крепления двигателя к раме мопеда надо оставить — в дальнейшем здесь крепится рукоятка-румпель управления подвесным мотором.

Нижняя (а) и верхняя (б) части картера. Вид со стороны разъема

Условимся называть половину картера с корпусом магнето — верхней, половину, к которой крепится карбюратор, — нижней. Двигатель крепится к дейдвуду подвесного мотора двумя шпильками М8, завинчиваемыми в нижнюю половину картера. Поэтому наружную часть этой половины нужно доработать. Удалив корпус шестерен с картера, оставляем часть его у всасывающей втулки с двумя резьбовыми отверстиями. В этих отверстиях заново нарезаем резьбу М8, куда вворачиваются две шпильки длиной 30 мм. Для увеличения опорной поверхности этого разъема заштрихованную на чертеже часть заливаем эпоксидной смолой с алюминиевыми опилками. После отверждения состава окончательно доводим выступ до размеров, указанных на чертеже.

Доработка нижней части картера (а) и текстолитовое кольцо (б)

Для сохранения достаточной величины степени сжатия в картере его внутренний объем необходимо уменьшить, поставив два одинаковых кольца, выточенных из текстолита. Подогнав кольца по месту, приклепываем их тремя алюминиевыми заклепками каждое к внутренней стенке картера. На чертеже половины картера показаны с установленными кольцами.

В крышке магнето по центру коленчатого вала нужно расточить отверстие диаметром 16 мм для прохода верхнего конца вала.

Коленчатый вал


увеличить, 833х1590, 146 КБ

Коленчатый вал предварительно разбирают на две половины, которые соединены пальцем кривошипа с натягом. Часть коленчатого вала, на которой крепится магнето, назовем верхней, часть, на которой имеется цапфа с всасывающим отверстием, — нижней.

С обеих частей отрезаем по месту сварки массивные кольца. Верхнюю цапфу нужно удлинить для возможности посадки коренного подшипника, ротора магнето, кулачка зажигания и маховика. На ее конце нарезается резьба М10. При окончательной сборке ротор магнето, кулачок и маховик устанавливаются на вал и стягиваются гайкой М10. Для удлинения цапфы необходима заготовка из круглой стали марки 45 диаметром не менее 18 мм и длиной 100 мм. На токарном станке на одном из концов вытачивается хвостовик с резьбой М10х1,0 длиной 10 мм. Затем в токарный станок устанавливается и тщательно центрируется по шейке вала диаметром 17П верхняя часть вала. От левого торца этой половины на расстоянии 13 мм отрезается цапфа. В оставшейся части цапфы растачивается отверстие под резьбу М10х1.0 на глубину 12 мм. Заготовку с резьбовым концом вворачиваем в отверстие цапфы и затягиваем ключом с моментом 3 кг/см. В месте стыка протачивается V-образная проточка. Обмотав цапфу асбестовым шнуром (кроме проточки), место стыка свариваем ручной электросваркой до диаметра шва не менее 18 мм. После этого можно производить окончательную токарную обработку вала.

Обработав обе половины кривошипа до размеров, указанных на чертеже, можно собирать коленчатый вал. После его сборки и окончательной центровки палец кривошипа с торцов привариваем к щекам в трех точках электросваркой с последующей зачисткой мест сварки наждаком.

Квадратный хвостовик нижней цапфы (сечение В-В) выполняется более простым способом, так как резьбовое отверстие в цапфе уже есть. Квадрат делается из стали 45, закаливается и после вворачивания в цапфу приваривается ручной электросваркой без последующей механической обработки.

Читайте также:  Приманки на щуку перед нерестом

Координаты двенадцати отверстий диаметром и глубиной по 7 мм на щеках кривошипа выбираются произвольно по месту; они делаются для облегчения вала. Окончательно обработанный коленчатый вал должен весить 0,6 кг; в сочетании с другими вращающимися массами (ротор магнето, маховик) он обеспечивает устойчивую работу двигателя.

Посадочное отверстие в роторе магнето растачивается до диаметра 12 мм и при посадке на вал фиксируется штифтом диаметром 2 мм.

Кулачок зажигания нужно изготовить новый из стали 35. Рабочий профиль его выполняется по штатному кулачку, затем кулачок шлифуется и закаливается. На роторе кулачок крепится штифтом. Поэтому ротор магнето с обеих сторон должен иметь отверстия для штифтов.

Маховик (а) и кулачок (б)

Маховик изготовлен из стали 35 и стопорится на валу тремя установочными винтами М5х10 мм, под которые на валу нужно засверлить конические углубления (сечение В-В). Делается это после того, как на вал будут посажены ротор магнето, кулачок зажигания и маховик с рассверленными под установочные винты отверстиями, но без резьбы, и все стянуто окончательно гайкой М10. Углубления для винтов сверлят через маховик, благодаря чему достигается необходимая точность при окончательной сборке.

Дейдвуд подвесного мотора изготовлен из круглой алюминиевой трубы 32х3 мм. К торцам ее приварены аргонодуговой сваркой присоединительные фланцы из алюминия толщиной 6 мм. Длина дейдвуда 345 мм. К его верхнему фланцу крепится через прокладку двигатель, к нижнему также через прокладку из маслостойкой резины толщиной 4 мм — редуктор с гребным винтом. Внутри дейдвуда вращается вертикальный вал, выполненный из стальной трубы 12х1. Его длина вместе с приваренными квадратами равна 335 мм. На дейдвуд свободно надет кронштейн подвески от мотора типа «Салют» или «Спутник», внутреннее отверстие которого расточено до диаметра 32 мм.

Редуктор от мотора «Салют» подвергается наибольшей доработке. Все детали водяной помпы удаляются и отверстия завариваются или заделываются эпоксидным составом. Главное, чтобы при собранном моторе вода не попадала в полость дейдвуда и редуктора. Вода для охлаждения цилиндра подается за счет гидродинамического напора винта по алюминиевой трубе 8х1 мм. Крепится она на нижнем фланце дейдвуда. Ее конец, обращенный к плоскости вращения винта, развальцован до диаметра 12 мм и имеет воронкообразную форму. Центр окружности этого отверстия расположен на расстоянии 10 мм от плоскости вращения задней кромки винта и 80 мм от оси винта. Второй конец трубки соединяется с двигателем тонким резиновым шлангом.

Для выхлопа используется алюминиевая труба 15х1,5 длиной 0,6 м, которая крепится к цилиндру штатной гайкой, доработанной для завинчивания ее без ключа. Нижний (подводный) конец трубы притягивается к дейдвуду любым способом.

Рукоятка управления мотором крепится к передним бобышкам крепления картера двигателя к раме мопеда.

Топливный бачок (я использовал прозрачную полиэтиленовую банку емкостью 1 л) жестко установлен на кронштейне из алюминиевой полосы толщиной 5 мм, который крепится к двигателю на двух удлиненных шпильках крепления цилиндра к картеру.

Для разборки мотора в походное положение достаточно при помощи одного гаечного ключа 14х10 и отвертки отвернуть две гайки М8 и семь — М6.

М. Обухов, «Катера и яхты», 1988 г.

Поделитесь этой страницей в соц. сетях или добавьте в закладки:

Лодочный электромотор своими руками

В свое время, когда жил еще царь Хаммурами, он утверждал, что время, проведенное на рыбалке, в учет общего времени жизни не входит. Об этом утверждают и многие граждане, которые любят проводить часть своего свободного времени на рыбалке.

Как правило, большая часть рыболовов владеют лодкой. Многие лодки, особенно современные, укомплектованы бензиновыми двигателями. Да и лодка без мотора, особенно если приходится рыбачить на водных просторах большого озера становится обузой, которая требует огромных затрат, сил и энергии для передвижения. И здесь обязательно нужен мотор: бензиновый или электрический – без разницы.

И все же, особое внимание следует уделить электрическому мотору, потому что:

  • электрические не требуют для своей работы ни масла, ни бензина, а значит, нет выхлопных газов, что не наносит вреда природе;
  • электромоторы меньше по размерам, имеют меньший вес и не занимают много места. Особенно это актуально, если рыбачить приходится далеко, и каждый килограмм лишнего веса всегда ощущается;
  • они намного выгоднее бензиновых собратьев в экономическом плане;
  • современные конструкции собраны на современных деталях, разработанных по современным технологиям, поэтому при минимальном весе обладают максимальной мощностью.

Но эти утверждения имеют место в том случае, если владелец лодки уже имеет электромотор и ощутил подобные преимущества в полной мере. А что же делать, если его нет? Значит, его нужно сделать самому.

Электромотор из дрели

Многие предприимчивые владельцы лодок используют дрель или шуруповерт, которые работают на аккумуляторах, поскольку принцип работы промышленного образца электромотора основан на таком же принципе. Основная схема компоновки подобного агрегата практически одинакова для всех моделей и выглядит следующим образом:

  • аккумулятор является источником питания;
  • электромотор выполняет роль лодочного двигателя;
  • гребной винт с редуктором является рабочим инструментом, обеспечивающим передвижение лодки по воде;
  • блок управления – состоит из ручки поворота направления движения и изменения скорости вращения электромотора.

Практически все элементы можно обнаружить в электродрели или шуруповерте. При этом следует учитывать тот факт, что промышленные устройства имеют герметичное исполнение, что позволяет основным узлам находиться в воде.

Если использовать электродрель, то желательно, чтобы она располагалась подальше от воды. Это единственная проблема, довольно серьезная, которая требует технического решения. Малейшее попадание воды на блок управления способно вывести его из строя, что приведет к остановке лодки.

Достоинства подобной модели

Если брать электродрель, то следует всегда помнить, что основную его ценность составляют двигатель и блок регулирования оборотов (кнопка). Выбор дрели или шуруповерта, сопряжено с некоторыми достоинствами, по сравнению с покупкой промышленного лодочного мотора:

  • по цене, это приобретение обойдется намного дешевле, чем покупка заводского образца;
  • согласно законодательства, необходимо придерживаться требований, связанных с мощностью двигателей, используемых на различных водоемах;
  • электродрель работает от аккумулятора или других источников электропитания с подходящими параметрами;
  • электродрель легко поддается ремонту, благодаря наличию на рынке достаточного количества запасных частей.

Подбор мощности

Выбирая дрель, следует брать во внимание тот фактор, что она, в основном, предусмотрена для работы в циклическом режиме. Если дрель будет установлена на лодке, то нужно рассчитывать больше на непрерывный цикл работы. Это означает, что нужен запас мощности, иначе дрель будет перегреваться.

В таких случаях, следует останавливать свой выбор на мощности от 150 W и больше. Запас мощности позволит работать с гребным винтом диаметром 130-150 мм. Кроме этого, нужно учитывать, что общий вес лодки будет соответствовать 300 кг, не больше. Можно считать, что это предельный вес.

Подбор рабочего напряжения

Следует сразу же обратить внимание на тот факт, что дрели и шуруповерты выпускаются на различное рабочее напряжение, такое как 12 V, 14,5 V, 16 V, 18 V и 24 вольта. На такое же напряжение выпускаются и аккумуляторы. И все же, емкости стандартных аккумуляторов, которые обслуживают работу электродрели или шуруповерта в классических условиях работы, не хватает, чтобы обеспечить необходимое движение лодки на воде. В связи с этим, лучше обратить внимание на автомобильный аккумулятор, который обладает гораздо большей емкостью. А поскольку автомобильный аккумулятор выдает под нагрузкой 12 V то и дрель следует выбирать с рабочим напряжением 12 V.

Естественно, что можно сделать батарею аккумуляторов из набора выпускаемых аккумуляторов для электроинструмента на любое напряжение, но это может обойтись гораздо дороже.

Необходимые инструменты и материалы

Для подобного приспособления понадобятся следующие детали:

  • электродрель для мотора;
  • струбцины для крепления мотора (дрели). Подойдут как готовые заводские, так и кустарного изготовления;
  • редуктор от болгарки подходит, если мотор будет установлен на транце лодки;
  • трубки круглые диаметром 20 мм и трубки, профилированные 20х20 мм. Из них будет сделана штанга и крепление для мотора (дрели);
  • круглый прут из металла, из которого будет сделан вал мотора, а также листовой металл для гребного винта.

Для работы могут понадобиться следующие инструменты:

  • ножницы по металлу;
  • сварочный аппарат, хотя можно обойтись и без него;
  • электродрель и набор сверл;
  • болгарка с отрезными и шлифовальными кругами;
  • если в конструкции предусмотрено дерево, то гвозди или саморезы (а также дерево).

Механизм подъема для крыльчатки

Наличие подъемного механизма кардинально упрощает работу и обслуживание всей системы, тем более, что встречаются случаи, когда необходимо срочно поднять гребной винт. Как правило, подобный механизм управляет положением электродвигателя во всех плоскостях (вертикальной и горизонтальной).

Как вариант, можно предложить следующую конструкцию подобного механизма: на транце лодки крепится мотор с помощью струбцин, которые жестко фиксируются к пластине. Струбцины снабжены кольцами, сквозь которые продета трубка, а к приваренной по центру трубки оси продевается вал мотора. Получается очень простое шарнирное соединение, которое может обеспечить нормальное управление мотором.

Крепление редуктора и изготовление гребного винта

Насколько известно, дрель предназначена для сверления отверстий и имеет высокие конечные обороты, что не приемлемо для обеспечения работы гребного винта, который работает на оборотах, более медленных. Поэтому, чтобы уменьшить обороты, передаваемые на винт, требуется установка редуктора. Иногда их нужно 2 штуки, в зависимости от конструкционных решений. Верхний редуктор должен понижать обороты дрели с 1500 до 200-300 оборотов, что обеспечит нормальный ход лодки.

Нижний редуктор служит для горизонтальной установки гребного винта. При использовании редуктора от болгарки, его просто зажимают в патроне дрели.

Изготовление пропеллера гребного винта начинают с разметки его на отрезке стального листа. Как уже было сказано выше, его диаметр должен быть не более 130-150 мм. Можно взять квадрат металла, размерами 200х200 мм и толщиной 2,5-3,0 мм. Лучше если это будет нержавейка, хотя она намного сложнее в обработке. В крайнем случае, можно использовать крыльчатку от воздушного вытяжного вентилятора или системы охлаждения автомобиля. При этом, следует учитывать, что профиль крыльчатки предназначен для работы с воздушной массой. В связи с этим, придется заняться ее изготовлением самостоятельно.

По центру квадрата сверлится отверстие под посадочный винт. По диагоналям делаются прорези так, чтобы по центру остался лист целым до 25-30 мм. После этого приступают к формированию формы лопастей. Как правило, они имеют округлый внешний вид. При этом нужно следить, чтобы лопасти имели одинаковый размер, иначе будут вибрации. После этого лопасти слегка разворачивают на определенный угол. При этом, нужно учитывать направление вращения лопасти.

Испытание конструкции до установки на лодку

Поскольку изготовление происходит в домашних условиях и, чтобы, как говорят, не обломаться на воде, следует провести испытания. Для этого подойдет любая емкость с водой, в которую поместится гребной винт. Естественно, что чем больше емкость, тем лучше. В крайнем случае, если имеется возможность, то рекомендуется выехать на природу, к речке или пруду и опробовать его в действии, не устанавливая на лодку.

Читайте также:  Запеканка из рыбы

При работе двигателя должна наблюдаться и ощущаться направленная струя воды. Кроме этого, не должно ощущаться серьезных вибраций. В случае, если гребной винт работает не в полную мощность, можно его доработать, увеличив угол наклона лопастей.

Система управления мотором дорабатывается в зависимости от пожеланий владельца лодки. Главное, чтобы управлять было удобно. Кнопку регулирования оборотов двигателя лучше вынести на удобное место.

Создание самодельного электрического двигателя для лодки

Наличие двигателя на лодке значительно облегчает жизнь ее владельцу. Однако бензиновые двигатели издают много шума и потребляют большое количество ресурсов. Альтернатива такому виду движущей силы – электромоторы. Это тихие агрегаты, работающие на дешевом электричестве и незначительно уступающие бензиновым лодочным двигателям в эффективности передвижения. Такой вариант двигателя обойдется дешевле, тем более, можно сделать электромотор на лодку своими руками.

Особенности и преимущества устройства

В названии «электромотор» кроется суть приспособления, которое им обозначается. Под электромотором для лодок подразумевается агрегат, приводящий в движение плавательное средство за счет движения лопастей. Его действие основывается на физических законах. Особенностью электромоторов является ресурс, который они потребляют для выполнения своих функций.

Сегодня во всем мире распространены моторы для лодок, работающие на топливе. Электромотор для лодки, в отличие от подобных агрегатов, работает за счет потребления электричества, а не бензина. Среди некоторых владельцев лодок распространено мнение о низкой эффективности подобных устройств. Однако оно ошибочно. При правильной конструкции электромотор способен обеспечить силу тяги, достаточную для передвижения плавательного средства по воде на нормальной скорости.

Кроме того, самодельный двигатель обладает целым рядом преимуществ, например:

  1. Конечные расходы на создание такого устройства будут значительно ниже рыночной стоимости заводских бензиновых двигателей и электромоторов.
  2. Действующее в стране законодательство, охраняющее природу, строго регламентирует использование электрических моторов для лодок. На самодельные агрегаты эти правила не распространяются.
  3. Устройство работает, практически не издавая шума. Данная черта будет особенно полезна рыбакам, ведь любые громкие звуки могут спугнуть потенциальный улов.
  4. Электричество стоит дешевле, нежели топливные материалы. Кроме того, устройства, оснащенные двигателями внутреннего сгорания, потребляют несравнимо больше ресурсов, нежели самодельные электродвигатели.
  5. Владелец лодки имеет возможность самостоятельно подобрать подходящую для него мощность агрегата. Основой самодельного мотора является дрель или другие устройства. Именно от их мощности зависят характеристики будущего двигателя. Какое устройство выберет мастер, такими будут показатели электродвигателя.

Создать самодельный электромотор довольно просто. Достаточно четко следовать инструкции. Однако понадобятся определенные материалы и инструменты. Проблем с доступом к ним быть не должно. Большая часть необходимых инструментов уже имеется в запасе у любого хозяина. Все материалы можно найти в свободной продаже в торговых точках. Несложно найти и чертежи, необходимые для проведения работ.

Материалы и инструменты

При подборе оборудования необходимо обратить внимание на две вещи: мощность и напряжение. Данные параметры являются основоположными, и от них зависит качество работы готового электромотора. Мощность зависит от выбранной дрели (за основу в данном случае берется именно этот инструмент), поэтому в первую очередь нужно подобрать это оборудование.

При подборе дрели необходимо ориентироваться на ее мощность. Данный показатель должен превышать сто пятьдесят Ватт. Брать инструмент с меньшими характеристиками не стоит. В таком случае готовое устройство не будет эффективно работать в движущейся воде (то есть, плавать с таким агрегатом по реке не получится). Лучше всего использовать аккумуляторный перфоратор.

Перфоратор оснащается реверсом, обладает несколькими режимами работы. Данное обстоятельство важно для мотора, который будет двигать плавательное средство, поскольку оно позволит в будущем контролировать скорость работы электродвигателя.

Второй важный параметр – напряжение. Не следует использовать батареи на восемнадцать Вольт. Их сложно найти и стоят они дорого. Лучшим выбором будет дрель, работающая под напряжением десять или двенадцать вольт. Такой аккумулятор стоит сравнительно дешевле, и, что самое главное, его гораздо легче найти в продаже.

После выбора оптимального оборудования, можно собирать материалы. Для создания двигателя необходимо предварительно обзавестись:

  1. Электрической дрелью, которая будет выполнять функцию мотора.
  2. Струбцинами, при помощи которых будет крепиться дрель.
  3. Редуктором. Можно использовать элемент от болгарки, если предполагается установка мотора на транце лодки.
  4. Круглыми трубками диаметром двадцать миллиметров.
  5. Профилированными трубами (20*20 миллиметров).
  6. Круглым металлическим прутом. Он будет использован для создания вала электромотора.
  7. Листовым металлом, из которого будут изготовлены винты.

Также понадобятся некоторые инструменты:

  • ножницы для резки металла;
  • аппарат для сварки;
  • болгарка;
  • электрическая дрель с набором сверл;
  • саморезы с шуруповертом, если при создании мотора будет использоваться дерево.

После того как все элементы будут собраны, можно начинать создавать лодочный электромотор своими руками. Вся процедура состоит из нескольких этапов. Начинать работу следует с создания подъемного механизма для крыльчатки. Для того, чтобы будущее устройство работало нормально, рекомендуется тщательно следовать инструкциям, предоставленным ниже.

Создание электромотора

Как уже было сказано ранее, начинать делать электромоторчик своими руками необходимо с создания подъемного механизма для крыльчатки. Он позволит поднимать данный элемент над водой. Для его создания необходимо приварить трубку из металла к заранее подготовленным струбцинам.

На эту трубку необходимо сначала прикрепить базу (каркас, имеющий вид пирамиды, направленной меньшим основанием в направлении воды). На большом основании крепится станина, на нижний край приваривается еще одна трубка. На станине устанавливается подшипник. Через него и трубку, приваренную снизу, необходимо пропустить вал.

В качестве вала можно использовать трубку или проволоку. Однако первый вариант более удачный:

  • во-первых, на трубку можно будет прикрепить подшипники (на обоих концах) что уменьшит силу трения;
  • во-вторых, желательно, чтобы данный вал был тонким, но крепким. В случае с проволокой придется использовать изделие большого диаметра.

После того, как все действия закончены, можно переходить к следующему этапу. Следующий шаг – установка редуктора и пропеллеров.

Редуктор/пропеллер

По бокам вала рекомендуется прикрепить редукторы. Желательно предварительно создать их самостоятельно, ориентируясь на параметры электрического двигателя. Однако данный процесс может занять очень много времени. Поэтому можно купить устройство или использовать редукторы, установленные на болгарке.

В зависимости от конкретного двигателя может понадобится один или два редуктора. При выборе устройства необходимо ориентироваться на одно основное правило – желательно, чтобы передающее число было небольшим. Оптимально, если редуктор будет способен понижать обороты в 5 раз. Это обеспечит нормальный ход плавательного средства.

Нижний редуктор необходим для горизонтального монтажа винта. Если используется редуктор от такого инструмента, как болгарка, достаточно будет зажать его в патроне от дрели. В качестве пропеллера также можно использовать элементы других устройств. Если такового нет, можно сделать самодельный винт. Для этого необходимо:

  1. Вырезать квадрат (длина одной стороны – тридцать сантиметров).
  2. Просверлить в его центре отверстие.
  3. Сделать прорези по диагонали (расстояние между прорезями должно быть не менее пяти сантиметров).
  4. Образовавшимся лопастям необходимо придать округлый вид. Важно, чтобы размер лопастей был одинаков, в противном случае возможно возникновение сторонних вибраций.

Закрепить пропеллер на валу можно при помощи болта и гайки. Именно для этого в центре металлического листа делалось отверстие.

Последние доработки

Далее необходимо соединить редуктор с мотором, то есть, с дрелью. Сделать это просто – достаточно зажать редуктор в патроне дрели, как уже было сказано ранее. Если же база не совпадает с размером дрели, необходимо использовать дополнительную трубку.

Трубку необходимо плотно надеть на вал. Чтобы последний не вращался в ней, нужна надежная фиксация. Обеспечить ее можно, проделав сквозное отверстие в трубке и валу. Далее оба элемента необходимо зафиксировать шпилькой. Такая фиксация предотвратит вращательные движения вала.

После того как устройство будет готово, самодельный лодочный электромотор необходимо проверить. Достаточно набрать воды в ванну и запустить электромотор в ней. Если давление ощущается рукой, двигатель работает нормально. Можно крепить его к судну и проводить проверку в водоеме.

Управление мотором и другие конструктивные варианты его создания

Хотя электромотор и готов, однако он пока не способен проводить повороты. Для того чтобы не поворачивать при помощи весел, в конструкцию необходимо внести небольшие доработки. Достаточно приделать к центральной части крепления болт, на который затем надеть трубу. Это даст возможность проводить повороты, путем изменения положения базы и, соответственно, электромотора.

К базе можно приварить еще одну ручку, выведя на нее регулятор, отвечающий за подачу тока на мотор. Целесообразно будет использовать реостат. Однако в таком случае придется немного изменить саму дрель, соединив мотор, размещенный в ее корпусе, с реостатом. Это позволит создать более функциональную конструкцию.

Шуруповерт в качестве мотора

Существует несколько способов, как можно сделать электромоторчик. Вместо дрели допустимо использование шуруповерта. По конструкции он почти не отличается от устройства с дрелью. Отличительной чертой изделия является более низкая стоимость его обслуживания. Так, одного аккумулятора на двенадцать Вольт будет достаточно для шестичасовой работы устройства. Однако придется пожертвовать скоростью движения из-за меньшей мощности.

Для того, чтобы плавательное судно двигалось быстрее, можно использовать винты с большим шагом. Кроме того, как и в предыдущем случае, электромотор на основе шуруповерта можно оснастить рукоятями, которые облегчат управление.

Электромотор из тримера

Отлично подойдет для этой цели и тример. Процесс создания мотора при использовании данного устройства существенно облегчится. Единственное, что необходимо будет сделать мастеру – укоротить длину устройства и приделать к нему винт. Необходимости в креплении редуктора нет.

Также не нужно дорабатывать управление и систему, отвечающую за питание мотора. Единственная трудность, которая может встретиться на пути – проблема крепления устройства к лодке. В особенности к надувной. Но и она решаема.

В качестве электромотора можно использовать агрегаты, за счет которых работают стеклоомыватели, или же простой электрический мотор. В последнем случае могут возникнуть трудности с питанием, поскольку стандартные моторы работают за счет переменного напряжения в двести двадцать Вольт. Проблема решается установкой инвертора.

Таким образом, владелец плавсредства может создать электромотор для лодки своими руками. Особых умений для этого не нужно. Следует только приобрести необходимые материалы и подготовить некоторые инструменты. В качестве мотора рекомендуется использовать дрель мощностью более ста пятидесяти Ватт. Такой показатель позволит двигаться на лодке как при стоящей воде, так и по реке.
Кроме дрели, можно воспользоваться тримером или обычным электрическим двигателем. Еще один вариант – электромотор на основе шуруповерта. Такое устройство более дешевое в обслуживании, однако могут возникнуть проблемы со скоростью перемещения плавательного средства.

Ссылка на основную публикацию