Как выбрать ласты для подводной охоты фото видео

Как выбрать лучшие ласты?

Начинающему дайверу сложно выбрать «правильное» снаряжение. Чтобы разбираться в этом, необходимо иметь определенные знания и опыт. Всегда можно найти информацию в Интернете, но зачастую она изложена такими же ныряльщиками, а потому субъективна. Тематические материалы нередко противоречат друг другу, что сбивает с толку. В нижеприведенной статье собраны актуальные требования, которым должен соответствовать один из важнейших элементов снаряжения – ласты. При сборе материалов были учтен опыт профессионалов.

На что обращать внимание

Важно учитывать преимущества и недостатки всех моделей, не забывая при этом о предназначении ласт. Вероятнее всего, дайвер, приобретая снаряжение, предполагает, в каком водоеме будет нырять, может сформулировать свою цель. Кроме того значение могут иметь личные предпочтения. После ознакомления со статьей, вы сможете просмотреть характеристики предлагаемых моделей и быстрее сориентироваться.

Крепление

Важным критерием в выборе является вид крепления. Оно бывает закрытого или открытого типа.

Первый вид представляет собой нечто похожее на низкие калоши или башмаки. Они охватывают стопу со всех сторон. Преимущества:

  • комфортная, надежная фиксация на ноге, отсутствие ощущения «соскальзывания» при правильно подобранном размере;
  • быстрое легкое снятие.

Относительным недостатком закрытых моделей является необходимость учета температуры водоема при выборе размера. Следует предусмотреть потребность в носках для холодного времени года. Еще один «минус» – такие ласты не подлежат ремонту. Даже при незначительных прорывах «башмака» может потребоваться полная замена элемента снаряжения.

В ластах открытого типа от «калоши» осталась только передняя часть. Такие модели тяжелее, мощнее, но развивают более низкую скорость. Крепление на пятке происходит с помощью ремня. Преимущества:

  • возможность регуляции размера;
  • простота замены в случае повреждения лямок.

Из недостатков отмечается дискомфорт при погружении, вызываемый концами ремня.

При примерке ласт в первую очередь следует обращать внимание на удобство. Выберите модели подходящего размера и примерьте их. Тут почти так же как с обычной обувью – края «калоши» не должны давить, сжимать ступню, но в то же время нужна надежная посадка ласты. Проверить это легко: приподнимите ногу и слегка потрясите ей. Ласта не должна болтаться и соскальзывать.

Лопасти

Ласты – это движитель пловца. Лопасти по своей форме напоминают плавник или весло и помогают перемещаться под водой. По длине ласты бывают:

  • с короткой рабочей плоскостью. Длина лопастей – от 55 до 65 сантиметров. Чаще применяются в сноркелинге – это плавание на поверхности с маской и трубкой (экскурсии, наблюдение за подводным миром);
  • с длинной рабочей плоскостью. Лопасти размером от 85 до 95 см. Используются профессионалами.

Снаряжение второго типа делится на две группы: разборное и неразборное. Конструкции изделий с длинной поверхностью однотипны, несмотря на отличительные характеристики (форму, жесткость пластины и т.д.). При выборе снаряжения по последнему критерию ориентируются по его цвету:

  • черный – самые жесткие модели из стеклопластика, кеврала, карбона. Уместны при погружении на большую глубину, либо в экстремальных условиях. Подойдут для длинных дистанций, но не в сложных водоемах, где необходимо маневрировать;
  • серый – средняя жесткость. Удобны при речных погружениях. Преимущественно применяются на средней глубине;
  • зеленый, синий, красный – мягкие. Используются при низкой прозрачности, например, в водоемах со стоячей водой (пруды, некоторые озера).

Многие производители снабжают лопасти стабилизаторами или вставками из резины.

От чего зависит выбор

При подборе снаряжения обязательно учитывать условия погружения. Желательно собрать информацию о водоеме, в котором предстоит нырять, погодных условиях в выбранное для этого время года:

  • волнение воды;
  • скорость течения;
  • наличие подхода к месту спуска и его состояние;
  • тип местности, состояние дна и т.д.

Должна учитываться и цель погружения, а также опыт дайвера. Например, новички преимущественно ныряют с аквалангом. Ежегодно компании, производящие дайверское оборудование, выпускают большое количество снаряжения, рассчитанного именно на начинающих. Ассортимент настолько широк, что можно выбирать даже по цветовым предпочтениям.

При более серьезном уровне подготовки, например, охотникам или фридайверам, следует учитывать эргономические характеристики, которые помогут обеспечить наиболее эффективное использование сил пловца. Обычно выбор падает на ласты с длинной рабочей поверхностью. Такое снаряжение представляет собой резиновые калоши с встроенными в них пластинами из пластмассы. Подобная конструкция позволяет развивать большую скорость при меньших энергозатратах, но требует от дайвера опыта и хорошей техники.

Длина ласт не должна составлять более 1 м. С такой конструкцией практически невозможно работать – она мешается в ногах, создает слишком большую скорость, не позволяет нормально маневрировать. Компания «Mares» решила проблему длинных ласт. Она выпустила модели с продольными перекладинами из резины. Таким образом, был создан «тоннельный эффект»: не только перпендикулярное, но и параллельное направлению движения сгибание.

Спортсмены, занимающиеся сноркелингом на профессиональном уровне, должны обращать внимание на ласты смешанного типа. Они бывают как открытого, так и закрытого типов, но, обязательно, со вставками из пластика и резины.

Правильно ухаживайте за любыми ластами. Резиновые изделия портятся при попадании прямых солнечных лучей. После выхода из воды дайте ластам обсохнуть и сразу спрячьте в тень или специальный чехол. Храните их на крепеже либо горизонтально на ровной поверхности (класть что-либо сверху нельзя).

Как выбрать ласты – советы эксперта

Прежде, чем всерьез увлечься дайвигом и приступить к изучению подводного мира, следует обзавестись соответствующей экипировкой, ключевым элементов которой являются ласты. Их предназначение – необходимая динамика во время плавания, а также увеличение маневренности при нырянии. Разумеется, достичь этого можно лишь в случае, когда ласты подобраны правильно и всецело соответствуют условиям эксплуатации.

содержание

Какие ласты выбрать? Лучшие производители

По отзывам опытных дайверов, справедливо лучшей считается продукция, выпускаемая под следующими брендами:

  1. Cressi;
  2. Mares;
  3. Omer;
  4. Leaderfins;
  5. Sporasub;

Предпочтение продукции названных брендов отдают как фридайверы, любители исследования подводного мира, так и профессиональные подводные охотники, а также сотрудники спасательных служб. Мнения о них разнятся, а ознакомиться с ними проще в сети Интернет – на тематических форумах, представлено огромное количество всевозможных отзывов, как положительных, так и негативных. Подобный опыт эксплуатации также следует учитывать при выборе той либо иной модели.

Виды ласт

Все существующие способы дайвинга и подводной охоты имеют свою специфику, которая нашла отражение в конструкции тех либо иных ласт.

Ласты для дайвинга

В данную категорию включают разные модели, предназначенные для любительского погружения под воду, а также для профессиональной эксплуатации. Имеют среднюю либо большую длину и среднюю степень жесткости. Часто оснащаются корректирующими лопастями, а также ламинизаторами, позволяющими изменить направление водного потока и улучшить маневрирование.

Достоинства
  • Высокая функциональность;
  • Эргономичная и удобная пятка;
  • Оборудованы лопастями и ламинизаторами потока по умолчанию;
  • Высокая длина, способствующая повышению маневренности;
  • Наличие множества моделей под определенные условия эксплуатации;
Недостатки
  • Дорогие;
  • Узкая специализация;

Ласты для подводной охоты

Длинные модели ласт, в основе которых лежит комбинация различных материалов, что обеспечивает изменяемую степень жесткости и возможность быстро ускоряться при необходимости. Конструкция ласты – сломанная, лопасть отклоняется на 10-15 градусов от горизонтали, что также способствует повышению маневренности. Никуда не делся и надежный регулируемый задник, обеспечивающий надежную посадку на ноге. Все ласты для подводной охоты выпускаются в темных, маскировочных цветах.

Достоинства
  • Высокая длина;
  • Темные, маскировочные цвета;
  • «Сломанная» лопасть, отклоняющаяся под углом до 15 градусов относительно горизонтали;
  • Переменная жесткость, полученная вследствие применения комбинации из различных материалов;
  • Эргономичная посадка на ноге;
Недостатки
  • Не подходят для дайвинга и любительской эксплуатации;
  • Высокая стоимость;

Ласты для снорклинга

Под этим заморским термином имеют в виду ныряние с маской и трубкой на небольшую глубину – занятие, пользующееся популярностью во время пляжного отдыха. Ласты, используемые для этой цели, отличаются минимальными габаритами и небольшим весом, они удобны в эксплуатации и не доставляют дискомфорта во время плавания.

Достоинства
  • Компактные размеры;
  • Не требуют особых навыков;
  • Недорогие;
  • Комфортная фиксация на ноге;
Недостатки
  • Являются исключительно «туристическим» вариантом, не подходят для выполнения узкоспециализированных задач;

Детские ласты

Большинство моделей данной категории схожи конструктивно с ластами для снорклинга, отличаясь от них исключительно размерами. Эти компактные модели прекрасно подходят для активного отдыха как в открытом море, так и в бассейне, а также прекрасно подходят для обучения малыша плаванию.

Достоинства
  • Недорогие;
  • Подойдут даже для тех, кто не умеет плавать;
  • Удобно сидят на ноге;
  • Универсальные;
Недостатки
  • Нельзя приобрести «на вырост», вместе со взрослением ребенка понадобится покупка новых ласт;

Главные критерии выбора ласт

Определившись с конкретным типом ласт, пригодным для использования в определенной ситуации, следует обратить пристальное внимание на их технические характеристики. Именно они обеспечивают должную степень комфорта во время эксплуатации и напрямую влияют на функциональность.

Конструкция посадочного места – галоши

Материал, из которого изготавливается лопасть ласт

Посадочное место, так называемая галоша, всегда изготавливается из высокопрочной резины. Лопасть же может иметь различную конструкцию и изготавливаться из следующих материалов:

  1. Резина. Ласты с резиновой лопастью могут быть монолитными, а могут различаться по своим физическим параметрам. Наиболее бюджетный вариант, отлично подходящий для любительской эксплуатации;
  2. Пластик. Более продвинутый материал, применяемый для создания ласт среднего ценового диапазона;
  3. Углеволокно, или карбон на сегодняшний день считается самым легким, функциональным и удобным материалом, из него изготавливают наиболее продвинутые в техническом плане и, соответственно, дорогие ласты.

Жесткость ласты

Напрямую влияет на скорость перемещения под водой, а также на вес и физические габариты пловца. Чем подготовленнее и сильнее последний – тем большей жесткостью должны обладать ласты. И напротив – мягкие ласты отлично подойдут для новичков, только осваивающих плаванье с экипировкой.

Как выбрать размер ласт?

В зависимости от того, какого размера выполнена рабочая лопасть ласт, определяются их физические свойства и применимость в тех либо иных условиях.

  1. Длинные ласты (100 и более сантиметров) применяются для дайвинга, подводной охоты и глубоководных погружений с аквалангом;
  2. Ласты средней длины ( 70-90 сантиметров) считаются универсальными, они подойдут как для классического дайвинга, так и для подводной охоты;
  3. Короткие ласты (не более 60-70 сантиметров) – прекрасный вариант для снорклинга и активного летнего отдыха на воде;

Выбираем ласты для моря

Морской отдых практически всегда предполагает глубоководные погружения – даже на 5-7 метровой глубине морская вода поражает кристальной чистотой. Для этих целей лучше всего подойдут достаточно длинные, порядка 70-90 сантиметров, ласты, лопасти которых выполнены из пластика. Конструкция должна включать в себя лопасти и ламинизаторы для быстрого погружения и всплытия. Конструкция пятки – открытая, позволяющая подогнать их под размер ноги дайвера.

Выбираем ласты для подводной охоты

Подводная охота требует применения специальных охотничьих ласт, имеющих длину 90-110 сантиметров. Их конструкция предполагает наличие закрытой пятки и особой, составной конструкции ласты, выполненной из нескольких материалов различной жесткости. Лопасть у них отклонена от горизонтального положения под углом порядка 15 градусов для обеспечения максимально быстрого и продуктивного заглубления.

Выбираем ласты для бассейна

Для бассейна оптимальным вариантом станут компактные ласты для снорклинга, имеющие открытую пятку и небольшие, порядка 50-70 сантиметров, габариты. Материал лопасти – резина либо пластик. Однако вышеописанный пример не подходит для тех, кто ходит в бассейн целенаправленно отрабатывать технику плавания и ныряния. В данном случае следует использовать свои основные ласты, которые дайвер использует при погружении либо подводной охоте.

Как выбрать ласты ребенку

Детские ласты подбираются индивидуально под каждого малыша. Размер ласты – компактный, порядка 50-60 сантиметров, конструкция пятки – открытая. После того, как ребенок научится управляться с ними, можно смотреть в сторону более специализированных моделей.

Как выбрать ласты для дайвинга и снорклинга

Несмотря на схожесть, ласты для дайвинга и для снорклинга имеют разные особенности. Если для дайвинга необходимо отдать предпочтение длинным и мощным моделям, выполненным из пластика либо углеволокна, то любители снорклинга без проблем обойдутся компактными ластами с лопастью длиной в 60-80 сантиметров и открытой пяткой. Конечно же, никто не запрещает использовать короткие ласты для дайвинга и наоборот, однако вряд ли в таком случае обеспечится функциональность.

Как правильно выбрать ласты и лопасти для подводной охоты?

Казалось бы, какая ерунда – эти ласты. То ли дело – маска или гидрокостюм. К ним претензий больше: и чтобы угол обзора был хороший, и костюм хорошо сидел, и еще по цвету все устраивало непременно. Действительно, функциональность маски и гидрокостюма имеет принципиальное значение. Она влияет на комфортность нахождения в воде, часто определяет быстроту реакции подводника.

Но и ласты – далеко не последний атрибут экипировки для подводной охоты. Ведь они – лопасти наших ног, т. е. мотор при движении. Какие же ласты следует выбрать для охоты под водой?

На что влияют ласты:

  1. на то, сколько энергии потратит охотник при движении под водой;
  2. на то, больше или меньше воздуха потребуется охотнику при совершении тех или иных подводных маневров.

Это значит, что, если у ласт будет не очень большой КПД, то:

  1. часть энергии ног будет теряться;
  2. перемещение в воде будет менее эффективным;
  3. потребуется чаще всплывать за новым воздухом.

Подойдя к выбору ласт с умом, мы исключим эти отягчающие жизнь моменты, будем экономить силы и охотиться эффективно.

Материал изготовления

Ласты изготавливают из следующих материалов:

  • пластик;
  • стеклопластик;
  • композит из стеклопластиковой основы и верхнего слоя карбона (сэндвич-карбоновые);
  • карбон.

Материалы перечислены по мере возрастания их плавательных характеристик и, соответственно, стоимости:

  • пластиковые – до $30;
  • стеклопластик – до $60;
  • композитные – до $100;
  • карбоновые – до $600.

Для справедливости следует отметить, что и пластиковые ласты можно найти по цене композитных. Так как на стоимость влияют и другие факторы, которые мы рассмотри ниже.

Пластиковые модели имеют наименьший КПД из всех материалов, что объясняется его физическими особенностями. Стеклопластик показывает большую упругость и является более естественным «продолжением» ноги. Применение карбона добавляет к упругости легкость, что дополнительно повышает КПД движения подводного охотника. Исключительно карбоновые лопасти настолько легки, что при движении практически не ощутимы.

Читайте также:  Разведение рыбы как бизнес, выгодно или нет, с чего начать

Длина

Большая длина – 75 см и более – традиционно необходима для ситуаций, где требуется развитие скорости. Это касается, прежде всего, дайверов. Может быть полезно при глубоководной охоте. Сил для движения в таких ластах требуется прикладывать больше.

Для большинства охотников «средней полосы», погружающихся в озера и речки, слишком длинные ласты не нужны. Скорость не очень важна. А вот маневренность при охоте требуется. Для лучшей маневренности выбирайте небольшие и средние модели – до 65 см в длину.

Сменная или несменная лопасть

Модели с несменной лопастью – это, как правило, бюджетные версии. Стоимость пары галош может быть сопоставима и даже превосходить стоимость лопастей к ним.

Почему лучше выбрать ласты с отстегивающимися лопастями:

  • в любое время можно купить более дорогие лопасти, не переплачивая стоимость галош;
  • тем, кто охотится в разных условиях (климатических, географических), лучше иметь несколько лопастей на все случаи.

Мягкая или жесткая лопасть

Жесткие лопасти хороши в следующих случаях:

  • в сильном течении;
  • в холодной воде при отгрузке;
  • при весе человека более 70 кг.

Чаще оптимальным вариантом будут лопасти средней жесткости. Начинающим подвохам лучше выбрать мягкие ласты.

Открытая или закрытая пятка

Несмотря на то, что все любители подводной охоты предпочитают ласты с закрытой пяткой, вопрос о том, что же лучше, остается предметом обсуждения.

Плюсы закрытой пятки очевидны:

  • такие ласты стабильнее сидят на ноге;
  • отсутствует риск зацепиться ремешками и креплениями ласт за траву, камыши, сети и другие подводные препятствия.

Есть и минус: варианты с закрытой пяткой требуют точного подбора размера. Это не проблема, если вы охотитесь всегда в одних и тех же условиях. Вы покупаете одни ласты (или галоши) и пользуетесь ими.

Но если вы захотите, например, поохотиться поздней осенью или зимой, когда на вас будут надеты толстые носки и боты, дающие дополнительно порядка 1 см к размеру ноги, но летние ласты, которые должны сидеть на ноги плотно, уже не подойдут.

Плюсы галош с открытой пяткой:

  • имеют большую вариативность в отношении размера ноги – колебание размера в 1-2 см не будет иметь критического значения;
  • могут быть использованы, как с ботами, так и без них;
  • ремешок фиксирует ногу достаточно крепко;
  • вероятность потерять такую ласту не больше, чем вылететь из полностью закрытых галош;
  • они компактнее и легче.

Не стоит относиться к ластам с регулируемой пяткой как к детской игрушке. Известный производитель ласт для подводной охоты – MARES – имеет в своем ассортименте пару десятков компактных (40-50 см) моделей с открытой пяткой.

Все они – высокотехнологичные изделия, в которых реализованы новаторские идеи для обеспечения более экономичного и эффективного подводного плавания.

Например, в некоторых моделях посредине лопасти делается вставка из мягкой резины, которая работает как перепонка между пальцами амфибий, создает более мощный поток воды и меньше нагружает ноги.

По цене ласты с открытой пяткой часто превосходят классические закрытые варианты. Уже упомянутые открытые модели Mares из пластика и резины стоят $100-$200, что вполне сопоставимо со стоимостью стеклопластиковых и композитных изделий.

Расщепленная или цельная лопасть

Традиционно подвохи выбирают ласты с цельными лопастями. Расщепленная лопасть стала популярной среди дайверов не так давно, и любители охоты под водой еще не оценили их по достоинству.

Обычная цельная лопасть создает завихрение в воде, в которое уходит часть энергии, выдаваемой ногами. Расщепленная – также создает завихрения, но, как считается, гораздо меньше. В результате они позволяют двигаться быстрее и расходовать меньше сил.

Удобство галоши

Это как с обувью: в ней должно быть удобно, она не должна слишком «жать» или «болтаться» на ноге. При этом нужно учитывать, что, возможно, придется охотиться в разных климатических условиях, в которых потребуется дополнительно утеплять ноги и, соответственно, увеличивать размер. Если говорить об охоте в холодной воде, то лучше подобрать галоши из терморезины, обеспечивающей дополнительное тепло ногам.

Чтобы не скользить на камнях и других плохо сцепляющихся поверхностях, нужно выбрать галошу с ребристой подошвой, «с рисунком». Такими подошвами снабжены далеко не все модели.

Выбираем ласты

Можно ли плавать без ласт? Несомненно. Хороший пловец легко проводит в воде несколько часов, преодолевая за это время значительное расстояние.

Можно и нырять в маске и без ласт, наслаждаясь красотами подводного мира. Но с ластами плавать гораздо лучше, ведь они позволяют преодолевать плотность воды, компенсировать потерю скорости передвижения в более плотной, нежели воздух, среде.

Проще говоря, с ними Вы устанете гораздо меньше и получите гораздо больше впечатлений от красот подводного мира.

Какими бывают ласты

Разнообразие конструкций галош сводится к двум принципиальным вариантам: с закрытыми


и открытыми пятками.

Первые весьма удобны при надевании на босую ногу и обеспечивают наиболее плот­ное соединение ласты со стопой. Для надевания на ботики гидрокос­тюма удобнее использовать ласты с открытой пяткой, снабженные ремешком. Они называются также регулируемыми. Современные модели регулируемых ласт позволяют подтягивать и ослаблять реме­шок прямо на ноге.

Разнообразие конструкций лопастей ласт весьма велико. Для ласт, как и для любого двигателя, чрезвычайно важен коэффициент полезного действия, т.е. отношение полезной работы к затраченной энергии.

Под водой все измеряется воздухом: чем энергичнее физи­ческая работа — тем больше его расход.

Чем эффективнее ласты — тем меньшее количество воздуха необходимо для преодоления опре­деленного расстояния. При прочих равных условиях, эффектив­ность ласт и их соответствие вашим индивидуальным особенностям может изменять скорость расхода воздуха на 20 – 30%. Соответ­ственно, настолько же изменится время пребывания под водой.

Всем знакомы простые резиновые ласты, имеющие лопасть клас­сической формы с двумя ребрами жесткости по бокам. В начальной фазе гребка часть энергии аккумулируется сгибающейся лопастью ласты и затем отдается в завершающей фазе с разгибанием лопасти.

Один из возможных путей увеличения эффективности работы ласты — наращивание площади гребной поверхности. Однако после изве­стного предела оно становится неоправданным. Для резиновых ласт предел целесообразной длины 60 — 70 см от пяточной части до вер­шины лопасти. Ласты шириной более 20 – 22 см задевают друг дру­га при плавании.

Другой путь увеличения эффективности ласт — применение ма­териалов большей упругости. При этом увеличиваются как возмож­ность аккумуляции энергии в начальной фазе гребка, так и допустимая длина лопасти.

Великолепными гидродинамическими свойства­ми обладают длинные ласты с лопастями из тонкого, упругого и дос­таточно жесткого пластика и резиновыми калошами. По скоростным качествам подобные ласты превосходят подавляющее большинство других моделей и оптимальны для плавания без профессионального снаряжения дайвера. Не слу­чайно подводные охотники всего мира предпочитают ласты именно такой конструкции.

Ласты предназначенные для подводной охоты и фридайвинга не остановились в своем развитии на пластиковых лопастях, в продаже имеются и карбоновые лопасти

Они легче пластика, за счет свойств карбона они обеспечивают более динамичный гребок, что особенно важно при охоте на серьезной глубине или при охоте в условиях течений. Главные недостатки таких лопастей это более высокая цена и меньшая по сравнению с пластиком прочность. Однако ломаются карбоновые лопасти как правило при нарушении условий эксплуатации, например если охотник становится на кончики лопастей на дне.

Популярны также лопасти изготовленные с применением чистого стекловолокна

Эти модели гораздо дешевле карбона, однако тоже отличаются гораздо более продуктивной работой по сравнению с пластиком. Кроме того они гораздо прочнее моделей из карбона, правда и их можно сломать при неправильной эксплуатации.

Золотой серединой для многих стали ласты с применением и стекловолокна и карбона, такие модели называются “сэндвич”. Слой стекловолокна существенно усиливает карбон, однако не позволяет растерять ему его замечательные свойства. Эти лопасти чуть тяжелее карбона и цена на них также ниже чем на чистый карбон.

Дайверы весьма редко пользу­ются такими ластами, так как они проигрывают ластам меньшего размера в ма­невренности. Для глубоководного плавания выпускаются ласты с менее длинными лопастями и конечно оснащенные галошей рассчитанной под ботинок.

Еще один вид ласт для дайвинга назвается “технические ласты”

Этот вид характеризуется короткой лопастью, изготовленной из тяжелой резины или более легкого монопрена. Изначально такие ласты были разработаны для использования военными, спасателями и техническими дайверами. Их главный плюс это компактная форма, обеспечивающая дайверу минимум помех в замкнутом пространстве, например при погружении на затонувшие суда или в узкие пещеры.

Также такие ласты предпочитают дайверы, погружающиеся в сухих гидрокостюмах для огрузки ног, что ведет к правильной развесовке в сухом гидрокостюме в котором ноги пловца в обычных ластах норовят всплыть наверх.

Не стоит спешить стать технодайвером и сразу покупать такие модели. В обычном “мокром” гидрокостюме эти ласты будут чрезмерно тяжелыми и радость от их обладания вы не почувствуете.

В итоге, для дайвинга ласты просто физически необходимы. Вес снаряжения в воде невелик, но масса, т.е. мера инерции, остается такой же, как и на суше — около 20 кг. Жесткие баллоны за спиной уменьшают гибкость тела и сковывают свободу движений. Примене­ние ласт компенсирует возникшие трудности. Правильно подобран­ные, удобные и эффективные ласты во многом определяют комфорт дайвера под водой. Выбор наиболее подходящей модели ласт за­висит от стоящих перед Вами задач и Ваших индивидуальных особен­ностей.

Как выбрать ласты для плавания в бассейне и море

Во-первых, Вам необходимо сделать выбор между ластами с закрытой или открытой пяткой. Для занятий снорклингом имеет смысл ос­тановиться на первом варианте.

Если же Вы планируете всерьез за­ниматься плаванием с аквалангом, мы рекомендуем приобрести лас­ты с открытой пяткой и регулируемыми ремешками и обзавестись неопреновыми носками или ботиками, так как без них плавание в ре­гулируемых ластах крайне неудобно и часто приводит к образова­нию мозолей.

Для плавания в бассейне также можно приобрести специальные тренировочные ласты, цель которых не дать вам сверхзвуковую скорость в воде, а научить свое тело правильной технике при плавании!

Теперь о выборе конкретной модели. Общий дизайн и цветовые вариации имеют серьезное значение, но гораздо важнее гидродина­мические свойства ласт. В зависимости от Вашего телосложения и физических возможностей те или иные ласты будут для Вас наибо­лее удобны.

Мы рекомендуем выбирать ласты исходя, прежде всего, из Ваших физических данных, уровня Вашей подготовки и собственно толщины Вашего кошелька. В нашем магазине представлены многие популярные модели ласт. Не стесняйтесь спрашивать у консультантов необходимую информацию, поскольку помощь в выборе снаряжения – это наша прямая задача, ведь от Ваших последующих впечатлений зависит репутация магазина. При необходимости консультанты с радостью помогут выбрать ласты для плавания на море или в бассейне, подсказав оптимальную модель.

В целом можно сказать, что для того чтобы комфортно чувствовать себя в воде новичку, увлекающимся сноркелингом и не ставящим себе задачу погружения на серьезные глубины, достаточно приобрести ласты в ценовом диапазоне от 1200 до 3500 рублей.

Качественные, эффективные и проверенные ласты для дайвинга обойдутся для новичков в сумму от 4000 до 10000 рублей. Нет никакого смысла покупать ласты универсальные, и для сноркелинга и для дайвинга. Разные задачи, разный вес снаряжения, разная глубина погружения требуют разных ласт.

Чтобы не испытывать дискомфорта на глубине при низкой температуре воды, Вам понадобятся неопреновые боты, а они подойдут для использования только в дайверских ластах с открытой пяткой. Кроме того, учитывая сопротивление дайвера в полной амуниции в воде, ласты для сноркелинга, особенно любительские, просто не вытянут дайвера на необходимую для комфортного плавания скорость.

Со стороны это выглядит как мельница, подводник машет ногами, при этом практически стоит на месте.

Соответственно и наоборот легкому и пластичному ныряльщику без амуниции просто не нужны такие «кандалы» для сноркелинга.

Ласты для подводной охоты – это предмет глубоких споров на многих тематических форумах.

Чтобы не разводить лишних дискуссий, скажем так: для охоты на глубины не более 2-3 метров, охоты в прибрежной (камышовой) зоне, достаточно приобрести жесткие и максимально эффективные ласты из категории сноркелинг.

Они же и уйдут в последствии в Ваш запас снаряжения и будут использоваться как легкие и компактные ласты для камышовой охоты.

Если процесс этот Вас увлечет и по состоянию духа, а главное здоровья, Вы будете способны погружаться на более серьезные глубины с задержкой дыхания, рекомендуем рассмотреть ласты в ценовой категории от 4000 до 9000 рублей. Дабы не обижать в этой статье производителей этого замечательно снаряжения, оставим более детальное обсуждение для личной беседы ведь как ни странно, но в этом вопросе есть свои ярко выраженные лидеры и свои аутсайдеры.

Как подобрать размер ласт для плавания

Для того чтобы Вам было максимально удобно эксплуатировать ласты, необходимо подобрать изделия правильного размера.

Рекомендуем выбирать те варианты, которые полностью соответствуют размеру стопы, не сдавливают ее и не спадают в процессе плавания. Также можно приобрести ласты на размер больше (например, при 42-м размере стопы можно купить изделия 43-го размера).

В этом случае между калошей и ногой будет образовываться своеобразная водяная прослойка, которая воспрепятствует натиранию кожи.

Если Вы приобретаете ласты для ребенка, то обратите внимание не только на размер, но и на качество материалов, их которых они изготовлены. Материалы должны быть экологически безопасными и максимально эластичными, чтобы уберечь детские суставы от перегрузки.

Читайте также:  Копченый судак: (как коптить судака, горячего и холодного копчения)

Уход за ластами

Если ласты не имеют металлических деталей, их не обязательно промывать пресной водой после каждого морского погружения, но желательно сделать это перед длительным перерывом в эксплуатации.

Не оставляйте их надолго под прямыми солнечными лучами, не сушите на печке или ином нагревательном приборе, избегайте деформации при транспортировке и хранении. Для последнего не пренебрегайте использованием пластиковых вставок в калошу, входящих в комплект поставки.

Для снятия регулируемых ласт очень удобно расстегивать замочки на ремешке. Оставшаяся на ласте часть замка при неудачном движении или ударе о другой предмет (деталь снаряжения, борт судна) может соскочить с посадочного места. Обращайте на это внимание и старайтесь поскорее застегнуть ремешок после снятия ласты.

Не следует ходить по суше, надев ласты, поскольку это может привести к появлению различных повреждений. Хранить их следует правильно: подальше от различных источников тепла, а при хранении нужно следить, чтобы отсутствовали перегибы и складки на лопастях резиновых изделий.

Также отметим, что сегодня можно приобрести специальные химические средства очистки, которые способны увеличить эксплуатационный срок.

При соблюдении этих простых правил, ласты прослужат Вам долгие годы, сохраняя первоначальные свойства и внешний вид.

Не забывайте, что никакая статья не заменит живую беседу с нашими профессиональными консультантами, так уж вышло, что все мы увлечены подводной стихией и знаем про снаряжение достаточно много интересной информации.

Мы постоянно тестируем новые модели, общаемся с постоянными клиентами у которых в личной коллекции могут быть представлены до 10 пар различных моделей. Все это позволяет нам помогать в дальнейшем нашим новым клиентам при подборе снаряжения. Звоните или приходите в наши магазины, будем рады помочь.

Новый лодочный мотор – вопросов больше, чем ответов.

Вот и подошел к концу первый сезон эксплуатации подвесного лодочного мотора Selva Corse 4si. Мотор смог преобрести на корпоративном сайте Selva.ru. Накопилась масса впечатлений, мотором я, в целом, остался доволен.

Первые же мои путешествия по воде показали, что этот лодочный мотор полностью оправдал все возложенные на него надежды. Например, он уже позволил мне побывать в тех местах, о которых раньше даже и не думалось по причине того, что грести до них на веслах предстояло бы три, а то и четыре часа.

На четыре с плюсом силы.

Постепенно проявили себя и некоторые недочеты, не оказавшие, однако, коренного влияния на вынесение мною окончательной оценки.

Общая оценка вынесена в заглавие второй части обзора. А теперь – немного конкретнее об особенностях эксплуатации, наблюдениях, наработках.

Переноска и перевозка. Мотор весит не так уж и мало, конечно, если рассматривать его в сравнение с малогабаритными двигателями, например, он тяжелее на 7 кг, чем 2-х сильная Yamaha. А с другой стороны, не так уж и много, и если сравнить с тем же Yamaha, но 5-ти сильным, то получится, что Selva легче примерно на 4 кг.

В общем, получается довольно приемлемая масса, особенно если не забывать про то, что лишние килограммы существуют не сами по себе, а только прибавляют лишние силы.

По габаритам подвесной двигатель Corse, в целом, небольшой и легко влезает в практически любую машину, причем так, что после этого остается достаточное количество места для какого-то иного снаряжения. Ручка для переноски не так удобна, как мне того, может, и хотелось бы, но достаточна для того, чтобы, чуть приноровившись, нормально нести его даже довольно длинное расстояние.

Постепенно, после первых двух-трех поездок у меня сложился определенный набор действий по укладыванию мотора в багажник. Наверно нет смысла описывать его очень подробно, так как для разных типов машин, да и для разного типа комплекции человека они могут быть различными.

Отмечу только самые важные моменты, на которые при перевозке стоит обратить внимание. После того как я подносил мотор к машине, я очень аккуратно ставил его на “перо” и облокачивал на бампер (постоянно контролируя, чтобы он не упал), вынимал из багажника все лежащие там предметы, которые могли бы помешать загрузке. Затем укладывал внутрь подходящий кусок пенополиуретана (туристический коврик), заворачивал двигатель в подходящий кусок грубой ткани типа брезента и, не торопясь, бережно, двумя руками помещал его в багажник.

Там, в багажнике, я специально располагал мотор так, чтобы он не касался при езде никаких металлических частей. А чтобы мотор не “ездил” и не стукался от тряски по плохим дорогам, то уплотнял его положение другим собственным снаряжением, которое всегда есть в наличие.

С Corse на воде. Мотору за эту летнюю навигацию удалось побывать очень много где. Вот неполный список водоемов: Ладожское озеро, Финский залив в районе Дамбы, Финский залив в районе Выборга, а также множественные озера и озерки Карельского перешейка.

Характер воды в этих водоемах наличествовал самый разный: от пресной до соленой, от красно-торфяной до зеленой и от затхлой до кристально чистой. Дно: от пляжного песочка, до густой травы или круглых камней размером с лодку. Глубина: от минимально возможной для хода под мотором, до 15 метровых фарватеров.

Не меньшее разнообразие представляли собой по итогам сезона и используемые лодки. Это были металлические катера типа “Казанки”, пластиковые “Пеллы”, деревянные заводского производства и самодельные лодки, а также лодки из ПВХ классического вида и экспериментальные. За всю летнюю навигацию, на каждом из многочисленных судов этой импровизированной флотилии для Corse находилось и место и, конечно же, достойное применение.

Установка двигателя на корме никакой из вышеперечисленных лодок не вызывала затруднений. Все стандартно, две струбцины, имеющие большой размер для захвата, плотно притягивались удобными ручками-барашками.

Скорее состояние некоторых транцев вызывало опасение, так как они были, мягко говоря, со “следами” продолжительной эксплуатации. В одном случае для надежности крепления мотора даже пришлось воспользоваться небольшой дощечкой из плотной древесины, найденной тут же на берегу, а запас хода крепящих струбцин очень даже пригодился.

В целом, этот мотор и своей массой и не очень большими “лошадьми” позволяет быть установленным практически на любой подмоторный транец. Упомянутый фактор весьма немаловажен, и в первую очередь для тех, кто пользуется пластиковыми или деревянными арендными лодками. Некоторые лодочные базы ограничивают максимальную мощность на устанавливаемый подвесной двигатель пятью лошадиными силами. И это справедливо, так как я не один раз видел как тяжелыми и мощными “пятнашками” буквально выламывали часть кормы у лодок типа “Пелла”.

Напомню также и о необходимых, по моему мнению, действиях: привязыванию мотора к корме или банке подходящим куском веревки и о подтягивании пару раз струбцин крепления в течение первого часа работы мотора. Последнее особенно актуально в период дообкатки на воде, когда вибрация у двигателя еще окончательно не стабилизировалась и явно больше нормы. В этот период подтяжка барашков “крепления” вовсе не выглядит пустой формальностью.

Удобный, складывающийся румпель с широкой обрезиненной ручкой “газа” – одно из главных достоинств мотора. Поскольку применялся он практически во всех выездах для рыбалки, это замечательно позволяло мне одной рукой полностью управлять лодкой, а другой, при этом, контролировать рыболовные снасти, например, спиннинг.

Красный аварийный пластиковый тросик позволяет избежать возможных неприятных сюрпризов при путешествии по воде. Его легко с помощью большого карабина пристегнуть к амуниции, например, к поясному ремню. Длина тросика комфортна, он легко тянется как шнур телефонной трубки, позволяя даже немного перемещаться в лодке.

Чтобы остановить работающий мотор, достаточно выдернуть чеку из-под красной кнопки. Если в качестве способа остановки двигателя применяется нажатие на кнопку, то необходимо помнить, что нажатие для гарантированного останова должно быть не “мимолетное”, а акцентированное, то есть на время 2-3 секунды.

Задний ход осуществлялся мною, как и рекомендуется в инструкции, а именно поворотом мотора на 180 градусов. Сначала это было чуть непривычно, но потом, после пары – тройки, раз я привык и не испытывал сложностей.

Интересно, что даже если мотор развернут полностью от моториста, то всегда имеется возможность наклонить к себе румпель и управлять “газом” не свешиваясь телом за корму, при этом правда рулить, приходится за “голову” мотора или за сложенный вдоль нее румпель, но так все равно удобнее, чем за далеко откинутый румпель.

В определенных местах, двигатель периодически наматывает водоросли или подводную траву. Это может приводить из-за дополнительной нагрузки к уменьшению мощности двигателя и даже к его остановке. Лучший способ контроля над винтом, как мне кажется, – зрительный, проводимый по мере необходимости. В случае намотки травы двигатель глушится, “нога” мотора поднимается и защелкивается наверх, а трава снимается просто рукой, и обычно с этим не возникает никаких проблем.

Поскольку бачок встроенный, а следовательно, не очень большой по объему, то я бы рекомендовал производить доливку топлива как можно чаще, при каждом удобном случае. А именно: при каждом выходе на стоянку на берег или, допустим, в тихом, закрытом от ветра тростниковом заливе. И делать это даже тогда, когда всего за двадцать минут до этого дозаправка производилась.

Во-первых, спокойная обстановка тихих мест позволяет сделать это наиболее быстро и качественно, а во-вторых, на воде никогда точно не знаешь, когда получится спокойно заправиться в следующий раз.

Один раз эта привычка сослужила мне очень добрую службу. Во время внезапно налетевшего шквала на Финском заливе (буквально за 10 минут!), я хоть и был довольно далеко от берега, но имел практически полный, только что заправленный, бак. Мне пришлось тогда идти больше часа, практически против волны, каждая из которых была увенчана так называемым “белым барашком”.

А по приходу к базе, бензина в бачке практически не осталось. Честно говоря, я не представляю, как бы я подливал топливо в двигатель, ведь тогда все мысли и силы были сосредоточены только на том, чтобы мне не вылететь из лодки.

А главное, как и в вышеописанном случае, так и во всех прочих других, мотор Corse проявил надежность, не позволяющую усомниться в нем, как в стабильном механическом помощнике, и это не может меня не радовать. Уверенность, что мотор не подведет в трудную минуту стоит многого.

Мощность мотора позволяла развивать скорость на упомянутых выше лодках чуть более 10 км/ч. Увы, на глиссирование при 4 “лошадях” и моих 100 кг веса мне рассчитывать не приходиться. А вот моему другу (весом 75 кг) на небольшой 3 метровой лодочке из ПВХ однажды это сделать удалось. Измерителя скорости в тот момент под рукой не было, но субъективно скорость можно было оценить примерно в 25 км/ч.

Работа разных узлов. Пуск. Потребление топлива. Винт. На воде двигатель запускался довольно легко – со второго, иногда с третьего рывка стартера, ну и совсем-совсем редко с четвертого. Интересное наблюдение: для гарантированного старта уже со второго рывка (даже если мотор находится в “теплом” состоянии), желательно было кратковременно приоткрыть рычаг воздушной заслонки, так как это описано в инструкции.

Само усилие, которое требуется прикладывать для старта – незначительное, ручка стартера – удобная. Но почти сразу, где-то на третьем выезде на воду с этим устройством случилась мелкая неприятность: из ручки вывалилась резиновая заглушка, прикрывающая углубление с узлом пускового шнура.

Вроде бы ни на что это при езде не влияет, а смотреться стало некрасиво. Поэтому, изрядно поползав по дну лодки, я нашел заглушку, и вдавил ее на место. При следующей поездке, она пыталась вылететь снова, и после этого была уже окончательно посажена на свое место при помощи водостойкого клея.

Топливо Corse потребляет примерно столько, сколько и написано в паспорте. Честно говоря, это такое количество, которое позволяет практически не обращать на себя внимание. Например, во время 13-ти километрового перехода к выходу в Ладожское озеро по Новоладожскому каналу, мотор израсходовал целый бак бензина и при этом совсем чуть-чуть (около 400 метров) не дошел до “поворота” в протоку и “потребовал” доливки топлива. Это при том условии, что в начале пути он был заправлен полностью, а сам переход осуществлялся только на полной мощности.

Конечно, мне не раз приходилось доливать закончившееся топливо прямо на воде.

Честно говоря, я не разу не воспользовался отличной потенциальной возможностью отстегивать штуцер и снимать капот двигателя со встроенным бачком, чтобы налить его, например, на дне лодки. Просто у меня на канистре имеется складной пластиковый шланг-трубка, и так позволяющий удобно заправлять бак даже при существенном волнение, и мне было просто без надобности снятие бачка. Но не исключаю, что для кого-то эта возможность окажется востребованной.

Система опрокидывания мотора выглядит простой и надежной, работала она абсолютно предсказуемо и никаких неприятных сюрпризов не преподносила. Специальный винт в самом верху “ноги” позволяет выставить жесткость вращения двигателя относительно крепления на корме. Он, и также похожий по назначению винт жесткости вращения ручки “газа”, позволяли мне при длительных переходах для снижения влияния неизбежной вибрации, отрегулировать все так, чтобы вообще не притрагиваться к работающему мотору и контролировать его только зрительно.

Если же двигаться со скоростью 3-5 км/час, то есть со скоростью “дорожки” или троллинга, то потребление топлива по сравнению с максимальным резко сокращается: более чем в 3 раза. В целом, мне всегда с большим запасом хватало на рыбалке полной 8 литровой канистры смеси бензина с маслом, правда, я ни разу не совершал длительных, многодневных поездок.

О шумности. Оценить мотор по этому показателю я мог только субъективно. Ответственно утверждаю, что мотор шумит, по крайней мере, не более прочих своих собратьев по классу двухтактников этой мощности. Даже на максимальном ходу, в лодке можно было спокойно, не переходя на крик, разговаривать.

Читайте также:  Приехали за карасем, а наловили щуки! Весенний спиннинг на малых реках. Первая рыбалка после зимы

Справедливости ради, отмечу, что шум от двигателя не пропорционален мощности на больших оборотах. Он, естественно, максимален, а на малых моторчик тарахтит практически не слышно. Косвенным подтверждением этому послужило немалое количество щучек, которые “вешались” на наши воблеры буквально в 10 метрах от кормы.

Под определенным углом, при развороте для движения задним ходом, мотор “нагло писает” в лодку струйкой воды из системы охлаждения. Ничего не поделаешь, конструктивная особенность не предполагающая наличие заднего хода вынуждает это “потерпеть”. Честно говоря, движение задним ходом с разворотом мотора не так уж и часто, а потому отвод воды из системы охлаждения двигателя не доставлял принципиальных неудобств.

Для движения по мелководью предусмотрены специальные режимы, которые позволяют выставить “ногу” мотора не под прямым углом к поверхности воды. В таком положении винт работает практически у самой поверхности и вероятность зацепа им за возможное дно или камни резко уменьшается. Этот режим оказался неоднократно мной востребован, особенно при проходе в тех местах, где глубина была мне неизвестна.

Несмотря на постоянно принимаемые предосторожности, все-таки пару раз я реально цеплялся винтом за дно. Увы, от подобных ситуаций, как не старайся уберечься, никто практически не застрахован.

В первом случае это оказался песочек с некрупными камнями, а во втором не замеченный сразу, громадный, подводный камень, правда, ударчик по нему пришелся совсем по касательной. В обоих случаях шпонку я не срубил, а последующий осмотр показывал, что мотор “имел” совсем незначительный контакт с подводными препятствиями и не более.

Общие итоги. Выводы по мотору в целом.

Пора подвести некую черту. Несмотря на то, что это только первый сезон и у мотора еще впереди вся жизнь, но уже можно обрисовать первые итоги. Они хоть и не подводят окончательную черту, но дают основные направления, по которым можно говорить о том, что реально может представлять собой этот лодочный мотор.

И начать можно с замечаний и недоработок, связанных в наибольшей степени с конструктивными особенностями:

Главным “минусом” я бы назвал то, что двигатель не имеет отдельного крана перекрытия подачи топлива от бачка к карбюратору. Этот кран просто насущная необходимость для всех моторов со встроенным баком.

Данный конструктивный недочет заставляет перед каждой перевозкой предпринимать меры для уменьшения запаха бензина (в том случае, если он не выработан полностью). Особенно проявляется это на машинах с так называемым одно-объемным кузовом.

Продолжением описанной проблемы является дополнительные усложнения, связанные с текущим хранением мотора в помещении. В конце концов, я пришел к отключению после каждой поездки штуцера топливного шланга от бачка.

Если говорить о мощности Corse, то необходимо помнить, что теоретически мощность этого лодочного мотора недостаточна для вывода на глиссер практически никакой лодки за редким исключением. Действительно он может вывести на глиссирование суммарную массу приблизительно в 120 килограмм. По крайней мере, можно с уверенностью говорить о том, что для двоих пассажиров это всегда невозможно.

Масса двигателя примерно 17 кг, а если он полностью заправлен топливом, то уже под 19 кг!

Вовсе не мало, особенно если учесть, что на рынке существуют лодочные моторы с массой, например 13 кг и похожей (3,3 л.с.), хотя и чуть меньшей мощностью.

Нет “нейтральной” передачи и, соответственно “заднего хода”. Удобство этого очевидно, но, видимо, это просто особенность данной модели.

Пластиковый капот довольно хрупок (применена тонкая пластмасса) и, мотор требует осторожности, как при использовании, так и при перевозке.

Ни в стандартном комплекте, ни в продаже дополнительных аксессуаров нет чехла. И это напрасно, так как специально пошитый кусок ткани, практически не удорожая изделие, мог бы значительно повысить его эксплуатационные удобства.

На этом список замеченных недочетов подходит к концу.

Следующая группа так называемых “плюсов”, к счастью, значительно больше:

Прежде всего, это замечательная, так называемая “бюджетная” цена, которая делает этот мотор доступным очень широкому кругу потребителей. Если сравнивать ее с ценами на некоторые аналоги японских и американских производителей, то она меньше последних на 10-30%!

Кроме того, запчасти тоже не дорогие, в том числе и такой наиболее предрасположенный к поломкам узел, как винт.

“Газ” расположен на ручке. Сама ручка обрезинена, имеет большой, очень удобный в использовании диаметр. Недалеко, чуть под ней, широкая головка винта, позволяющая выставить жесткость ее вращения без какого-либо инструмента.

Лодочный мотор, в целом, сделан добротно и аккуратно. Практически все детали металлические. Культура производства высокая. Внешне он эстетически красив.

Мотор надежен в продолжительной работе и не требует специального дополнительного обслуживания.

Есть несколько мелководных режимов.

Мощность в 4 л.с. позволяет на равных бороться даже с не маленьким волнением.

Бачок встроенный, емкостью около 1,8 литров. Он представляет единое целое с верхней крышкой и может быть отсоединен от мотора для заливки топлива там, где это более удобно.

Чека аварийной остановки делает эксплуатацию мотора более безопасной.

А в целом лодочный мотор Selva Corse 4si – простой, надежный, неприхотливый, недорогой – можно смело рекомендовать самому широкому кругу желающих, а уж этот мотор на свою “четверку с плюсом” отработает. Без сомнения!

Мотор СЕЛЬВА

Опции темы
  • Подписаться на эту тему…
  • Поиск по теме

    Мотор СЕЛЬВА

    Всем привет встал вопрос о покупке лодочного мотора взамен ЯМЫ5 . Лодка (НАВИГАТОР 330 ) максималка 15 кобыл , варианты: тохатсу 15 85Т.Р, яма 15 88Т.Р , парсун (китай) 15 68 Т,Р, сузуки 15 78 Т,Р, сельва (италия) 64 Т,Р. с грошами чуть туго хочу брать в кредит , без мотора не смогу:( кто что посоветует , ну к китайцу сердце не лежит

    Насчет мощности. а почему именно 15? Я тестировал 320 лодку под 9.9.. двоих выстреливает на глис пулей. максималка 31-32км. большего на такой размер и не нужно. 9.9 хоть и такой же свиду, но стоит дешевле и не потребуеться вобще никаких регистрационных действий. так что сперва может все таки не поддаваться искушениям и ещё раз все взвесить?

    Если нужно могу ссылку в личку скинуть

    Лично видел сельву 30, отработавшую 8000кг бензина, использовалась в коммерческих целях. Но после этого она померла, пребрали, но так и не работает.

    8000кг топлива это не так уж и много. плановый 1 ремонт должен быть через 2500 моточасов. в комерческой эксплуатации через 1000. получаеться что эта 30 только подошла к 1 ремонту, в теории ещё один ремонт в запасе, а значит должна была ещё столько же минимум бегать. а получилось что померла. насамом деле как то не впечатляет. Правда тут могут влиять условия эксплуатации.

    Здаётся мне сельвы сейчас тоже китайские, еще и ценник задрали (в прошлом году 54т.)Да и визуально 15-ка наксус как игрушечный,дейвуд тоненький,винт маленький и по непроверенным данным заявленные 15 сил он не выдает.
    Бери уже нормальный мотор,сузу например, с зимней скидочкой встанет не на много дороже.

    У вас по моему есть же по ним фирмочка.

    Насчет мощности. а почему именно 15? Я тестировал 320 лодку под 9.9.. двоих выстреливает на глис пулей. максималка 31-32км. большего на такой размер и не нужно. 9.9 хоть и такой же свиду, но стоит дешевле и не потребуеться вобще никаких регистрационных действий. так что сперва может все таки не поддаваться искушениям и ещё раз все взвесить?

    Если нужно могу ссылку в личку скинуть

    Поддержу.Оптимальный размер под пятнашку 360 ,хотя все зависит от задач.

    Задачи, конструкиця того на что ставить, тонкости акватории использования и т.д и т.п помогут понять какой двигатель ставить. А насчет Селвы. как то все не однозначно.

    Магаз как в Братске ( САВА ). Условия- река Ангара иногда двоем а так почти всегда один но хочется иметь запас мощности, кстати подумал по весу 9.9 полегче чуть будет возможно это очень повлияет на выбор

    9.9 – это та же придушенная пятнашка с тем же весом и кубатурой. Для Ангары в одного и если вес для тебя критичен то для твоей лодки однозначно тоха-9.8 .
    Если на ту сторону плотины и в двоих тогда лучше 15-ка,да и в дальнейшей “гонке вооружений” по интересней будет.
    Ну и на конец про переделку с 9.9 в 15 имхо конечно, но всё это от Лукавого . Качественная переделка встанет дороже базовой пятнашки и при этом постоянно в место отдыха будешь ждать появления инспектора ,они тоже инет почитывают)) и в прошедшем сезоне у вас в Ершах и в Подьеланке появлялись частенько. Ведь по большому счету; права-6т.р.+регистрация-100р.,налог-6р.за лошадь,т/о вообще отменили = дешевле переделки и без оглядки тесный контакт с природой.

    Лодочные моторы Selva Marine

    Лодочные моторы Selva Marine‏‎ производятся на территории Европы, в Италии. В основе дизайна современных моделей моторов Selva Marine лежит проверенная промышленная философия: максимум возможностей мотора, совершенство технологии и высочайшая надежность.

    Содержание

    • 1 История компании Selva Marine
    • 2 Особенности моторов Selva Marine
    • 3 Модельный ряд
    • 4 Официальный сайт
    • 5 Видео: Лодочные моторы Selva Marine
    • 6 См. также
    • 7 Источники
    • 8 Отзывы

    История компании Selva Marine

    Все знают, что на гоночных судах «Формулы-1» установлены лодочные моторы «Mercury», производимые фирмой «Mercury Marine», известной также как производитель двигателя «Mariner». И лишь немногим известно, что мировыми лидерами гонок формулы Т-400 и 850 см3, являются подвесные моторы «Selva» и «Yamaha».

    «Selva Marine» доказала, что простая конструкция позволяет добиться превосходных результатов — более 250 мировых, европейских и национальных (итальянских) чемпионатов выиграли лодочные моторы «Selva», причем, победы одержаны в различных классах — от 400 до 1000 см3, как в кольцевых гонках, так и в гонках по прямой (на скорость).

    В отличие от автомобильного производства, с начала 50-х годов европейские изготовители подвесных лодочных моторов сдавали позицию за позицией на рынках (по вполне понятной причине трудного послевоенного времени), и к настоящему времени почти оставили этот бизнес но, к счастью, не все.

    Знаменитые в свое время европейские производители лодочных моторов «British Ansany», «Volvo Penta», «Carniti» разочаровали своих поклонников. И только итальянская компания «Selva Marine», основанная в 1945 году чемпионом мира Лоренцо Селва, до настоящего времени составляет достойную конкуренцию известнейшим японским и американским фирмам.

    Достоин упоминания и тот факт, что именно на заводе «Selva Marine» изготавливались многие детали и узлы, используемые компанией OMC, которая изготавливала моторы под маркой «Johnson» и «Evinrude».

    В течении более чем 12-ти лет Selva сотрудничала с корпорацией OMC. Разработка новых моделей лодочных моторов Selva производилась совместно с американскими конструкторами. И сегодня можно увидеть многие похожие узлы на двигателях этих производителей. Большое сходство есть в концепции технических решений связанных с вопросами отбрасывания двигателя, системы зажигания, регулировки угла наклона и др.

    Для специалистов совсем не является секретом, что в последнее время некоторые компоненты, сделанные на «Selva Marine», используются при сборке ряда лодочных моторов японским производителем «Yamaha Marine». Ряд узлов дейдвуда производится именно в Италии и затем отправляется на сборочный завод Yamaha во Франции.

    Некоторые комплектующие изготавливаются на заводе Selva и для японских дизельных двигателей Yanmar. После сборки в Японии эти двигатели поступают на европейский рынок и реализуются через распределительный центр в Нидерландах.

    По неофициальным данным, Yamaha в течение последних лет купила порядка 20% акций компании Selva. Заинтересованность японского гиганта подтверждает хорошие перспективы двигателей Selva на рынке подвесных лодочных двигателей.

    Особенности моторов Selva Marine

    С самого начала предприятие Selva Marine занималось именно производством лодочных моторов. Благодаря непревзойденной надежности и простоте конструкции, моторы быстро завоевали популярность во всей Европе. Моторы успешно использовались в кольцевых гонках и гонках по прямой. Вплоть до сегодняшнего дня, моторы Selva успешно используются на соревнованиях , где успешно конкурируют с Tohatsu, Mercury и Yamaha.

    Двухтактные моторы Selva остаются одними из самых надежный благодаря простоте конструкции, следуя основной идее Лоренцо Сельва: простота и надежность. В связи с экологическими переменами в Европе, производство этих моторов перенесено в Китай, на мощности производственной группы ZONGSHEN (Зонгшен). Для этого в 2007 году была образована компания Chongqing Zongshen-Selva Marine Co.,LTD, в которой 50% акций принадлежит непосредственно SELVA MARINE S.P.A. Помимо 2-х тактных, на китайской земле собирают две модели простых одноцилиндровых четырехтактных моторов 8 и 9.9 л.с.

    Сейчас Selva выпускает 15 базовых моделей лодочных моторов в 44 различных вариантах мощностью от 2,5 л.с. до 80 л.с. Существенным новшеством для Selva стало создание четырехтактной серии моторов, рожденных сотрудничеством с компанией «Yamaha». Эта серия существует теперь в 33-х моделях в 94-х различных версиях мощностью от 2,5 до 2х250 л.с. Компания выпускает множество моделей надувных лодок и RIB’ов длиной от 2.0 до 9.6 м. Модельный ряд стеклопластиковых лодок Selva так же заслуживает похвалы.

    Производство соответствует стандартам сертификата ISO9001:2000. Все моторы проходят испытания непосредственно на заводе. Благодаря чему моторы Selva можно смело рекомендовать не только для любителей рыбалки, охоты, водных прогулок, но и профессиональным рыбакам, охотникам и спасателям.

    При соблюдении правил эксплуатации и надлежащем уходе, лодочные моторы Selva будут надежно служить долгие годы.

  • Ссылка на основную публикацию